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特斯拉连撞车致2死1伤,被荒废的刹车踏板的问题?

2022-11-30 22:15| 查看: 3167

摘要: 特斯拉最近又被推上了风口浪尖。11月28日下午,浙江台州路桥区路桥大道上,一辆黑色特斯拉Model Y高速行进并闯过红灯,连撞两车后,撞上路边隔离护栏才停下,造成两死一伤。11月23日傍晚,台北市大安区仁爱路,一辆 ...
特斯拉最近又被推上了风口浪尖。

11月28日下午,浙江台州路桥区路桥大道上,一辆黑色特斯拉Model Y高速行进并闯过红灯,连撞两车后,撞上路边隔离护栏才停下,造成两死一伤。

11月23日傍晚,台北市大安区仁爱路,一辆特斯拉Model S突然不明原因失控“暴冲”(突发性非预期加速),造成特斯拉司机本人以及两名路人受伤。

11月5日,广东省潮州市饶平县,一男子驾驶特斯拉Model Y准备停车时,车辆突然“高速狂奔”,接连撞上两辆摩托车和两辆自行车,造成两死三伤的严重交通事故。

加上更早前的多起“失控”事故,人们对特斯拉的关注和质疑声再起:是特斯拉刹车失灵?还是驾驶员把电门踏板当成了刹车踏板?或者其他别的原因?

截止目前,上述三起事故的原因都还没有公布。其中,针对台州特斯拉事故,台州市交警支队相关人士今天下午回复橙柿互动记者称,昨天下午事故发生后,交警部门已连夜展开调查,目前还在调查中,等有了结论会第一时间向社会公布。

虽然事故原因有待公布,但在社交媒体上,驾驶员踩错了电门踏板的质疑声却一直很大——在很多网友看来,特斯拉的单踏板模式就是“祸根”,之前已有相关事故被证明是因为这个备受争议的设计(比如2020年8月的温州特斯拉事故),所以这几次,也很难摆脱嫌疑。

“单踏板模式”并非特斯拉的“专利”

特斯拉汽车和所有汽车一样,都有一个加速踏板、一个制动(刹车)踏板。

单踏板模式,并非特斯拉的官方说法。大家常说的单踏板模式,是指特斯拉汽车在强动能回收模式下,凭借一个加速踏板就可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。往下踩电门踏板,车辆加速;松开电门踏板,车辆减速;只要驾驶者脚感熟练,起步、滑行、刹停等操作,都能够通过控制电门踏板来完成。

不过,在遇到紧急情况需要急刹时,驾驶者仍然需要往下踩刹车踏板来完成。

特斯拉实现单踏板模式的原理也很简单,就是用动能回收的制动效果实现减速:在动能回收模式下,车辆会利用减速时的惯性,让车轮带动电动机发电,从而给车辆带来减速的效果,就好像踩了刹车踏板一样。

很多人以为单踏板模式是特斯拉的“专利”,其实并非如此。目前在售的很多电动车都拥有单踏板模式,比如造车新势力品牌蔚来、小鹏等,传统车企如奔驰、宝马的电动车,经过语音或者手动设定,都拥有单踏板模式。宝马在10年前推出的i3电动车就是国内最早使用单踏板模式的车型之一。

工信部曾在官网上这样回复网友提问:制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术。这些技术并不是特斯拉特有技术,用户在购买和使用相关新能源产品时,应熟悉新能源车辆技术特性,确保行车安全。

单踏板模式是在挑战驾驶习惯

在很多特斯拉车主看来,单踏板模式的好处很明显,比如可以减少右脚的运动频率,动能回收可以增加续航里程,并减少制动磨损等。所以经常会在一些社交媒体上看到单踏板用户炫耀,“习惯了单踏板,已经好几个月没有踩过刹车了。”

特斯拉Model

Y车主胡先生说,他以前开油车时不会猛踩刹车,基本上到红绿灯前很远就放掉油门,让车辆缓行到斑马线前停下,现在开特斯拉,也是让车辆保持最强的动能回收,“感觉和开油车差不多,提前预判好停车点,适时放掉电门,车辆停止,不需要踩刹车。”但他强调,“最主要是要用习惯这个模式,摸清它的规律后才好用。”

但也有很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯,认为车辆有强烈顿挫感,甚至怀疑单踏板驾驶会造成安全风险。

有一些网友认为,电门踏板既能加速又能减速,容易让人混淆,比如紧急情况下需要急刹车时,很可能脑子一时糊涂,凭习惯动作去踩电门,造成车辆意外加速。特斯拉设计了单踏板模式,相当于在 “教用户开车”,挑战他们已经养成的驾驶习惯。

橙柿互动曾邀请杭州某驾校教练体验过单踏板模式,他试驾后就指出,这个模式确实改变了驾校给学员培养的驾驶习惯——踩油门前进,踩刹车停车,变成了踩电门加速,松电门减速,紧急情况才踩刹车,平常开车时脚一直放在电门踏板那里,突发情况来了再移到刹车踏板可能来不及反应。

但很多特斯拉车主却并不认同这一观点,在他们看来,所谓单踏板,和传统油车的区别无非是多了松电门就会有刹车的效果,单踏板用多了,会给人一种松油门就刹车的依赖,并不会影响紧急情况下踩刹车的习惯。

先后开过手动挡福克斯、奔驰E级,今年又买了特斯拉Model

Y的邵先生说,其实人们说的单踏板模式,也不是真的就靠一个踏板。据他跟很多特斯拉车主交流,大多数人在日常用车时,还是会用到刹车踏板的,“虽然放开电门确实有减速的效果,但是你还是无法精准掌握车子会在哪个位置完全刹停,所以需要借助刹车踏板控制车辆。那些炫耀几个月没踩过刹车的人,多半是在吹牛。”

为什么特斯拉的单踏板备受争议

虽然说单踏板模式有争议,但在其他品牌的车型上,这个功能并没有被大家拿出来说事,这是为什么?

孙先生是杭州最早一批Model

3车主之一,他分析,可能跟特斯拉这两年取消了动能回收强弱可调选项有关,“我记得特斯拉是通过一次OTA升级后,给大家的车增加了强动能回收的模式,让车主可以通过选择强动能回收,实现单踏板的功能,但如果车主不喜欢这个模式,也可以选择切换为低动能回收模式,驾驶的感受回到类似于油车的状态。但这两年,好像特斯拉把这个选项取消了,目前国产的特斯拉Model
3和Model Y的能量回收制动只有一个强回收模式,导致特斯拉成为少有的只提供单踏板模式的电动车品牌。”

根据胡先生提供的截图,目前他的Model

Y只有“停止”模式,虽然“停止”模式有三种选项:缓行、滚动、保持,但三种选型都有动能回收功能。其中缓行模式类似于油车,松开油门后,虽然车辆会有能量回收和减速,但还会稍微滑行一段;滚动模式下,滑行的距离更短;保持模式下,滑行距离最短,就是大家常说的“单踏板模式”,松开油门,很快停车。

在车主邵先生看来,开特斯拉如果不习惯单踏板,可以选择“缓行”模式,基本上和开油车的感觉还是比较接近的,他的爱人开他的特斯拉时,设置的就是这个模式。

但特斯拉的单踏板模式也曾遭遇很多车评人的批评。知名车评人颜宇鹏曾公开批评特斯拉,“为了强行推行一种对自己产品性能有利的技术,面对诸多血淋淋的事故仍然在所不惜”。

车评人王铜根也曾发文指出,特斯拉强行改变了驾驶员的汽车踏板操作习惯,禁用了“备刹车”这一安全备份技巧,也禁用了“快速切换踏板”这一训练,事实上瓦解了那些有益的肌肉记忆。

车主认为单踏板模式的风险确实存在

接受采访的特斯拉车主虽然普遍都对单踏板模式比较认可,但他们也提到,这个功能有一定的风险。

邵先生认为,风险隐患主要在倒车,“开油车,挂完倒挡后,你松开刹车,车子就可以低速移动,除非上坡,基本上不需要踩油门;而开特斯拉,松开刹车后,必须踩电门,车子才能往后移动,而控制电门的力度,有些人如果掌握不好,力度过大,加上特斯拉的加速比较快,就有可能和后方的障碍物发生碰撞。”

在特斯拉车主论坛里,也有网友吐槽单踏板模式下,倒车不习惯。

胡先生认为,用单踏板模式在十字路口转弯最危险,比如右转弯时,有直行电瓶车经过,这个时候用单踏板模式就比较难受。

“你不踩电门,车不会动,但你刚踩下去,速度马上起来,一辆电瓶车飞速冲过来,你又吓得要赶紧踩刹车,右脚不断地在电门踏板和刹车踏板上切换,一个没掌握好,就有可能撞上。而油车因为有怠速,你可以一直把脚放在刹车踏板上,缓慢通过路口。”

所以胡先生笑说,自从买了特斯拉,现在开车比过去文明多了,“遇到路口都停下来等电瓶车走完了再走。”

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GMT+8, 2023-2-3 06:02

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