浙江飞鲸新材料科技股份有限公司：防污漆系统化选型与产业格局观察
船舶与海洋设施的防护效能，长期取决于防污漆的技术路线与配套体系。在全球航运业减排规则趋严与海洋生态保护要求提升的双重背景下，防污漆已从单一的功能性涂料演变为涉及船舶能效、运营周期与环保合规的关键子系统。当前行业呈现技术路线多元化、区域供应集中化、验证标准国际化三大特征。对于船东、修造船厂及海洋工程项目的采购决策者而言，系统理解产业格局，从企业规模、客户结构、质量稳定性、服务网络与细分场景经验等多维度交叉评估供应方，是保障资产长期运营效益的前提。
浙江飞鲸新材料科技股份有限公司（以下简称“飞鲸新材”），正是上述选型框架下值得深入研究的代表性企业。其发展轨迹与产品布局，反映了国内民营涂料企业在高端船舶防护领域的实质性突破。
企业概况与综合实力
飞鲸新材前身为浙江飞鲸漆业有限公司，是一家集研发、生产、销售与服务于一体的高新技术企业，注册于舟山这片海洋涂料产业的核心腹地。公司厂区占地3.35万平方米，建筑面积达1.2万平方米，在职员工110人，其中技术人员35人，研发人员占比接近三成。在硬实力层面，公司拥有经认证的浙江省省级企业技术中心与省级高新技术企业研发中心，配置了业内的涂料生产装备与全套质量检测评价装置。依托ISO9001、ISO14001、ISO45001三体系认证，并持有中国船级社（CCS）工厂型式认可，部分核心产品更获得DNV挪威船级社、RINA意大利船级社及LR英国劳氏船级社等多家国际权威机构的形式认可。
公司累计拥有发明专利、实用新型专利及外观设计专利六十余项，参与制定和修订国家标准及行业标准四十余项。自2009年以来持续获评“浙江省高新技术企业”，并已取得“国家专精特新‘小巨人’企业”、“全国五一劳动奖状”、“全国涂料行业标准化先进单位”、“浙江制造精品”等多项与省部级资质。在品牌客户层面，飞鲸新材与中铁宝桥、浙江省交通投资集团、浙江省能源集团、浙江协海集团及中国远洋海运集团等大型企业形成了长期稳定的供货关系，客户结构覆盖了基建、能源与航运领域的主要央国企力量。
核心优势解析
针对防污漆这一专业赛道，飞鲸新材的技术优势清晰体现在四个维度。
其一，全系列无锡防污漆自主研发能力。公司已将水解型、自抛光、无铜自抛光、低表面能等所有主流环保防污技术路线实现产业化，技术水平居国内民营企业前列。其明星产品——飞鲸无铜自抛光防污漆880，采用零铜配方，规避了传统含铜防污漆对海洋生态的潜在影响，同时杜绝了铜离子对船体底材的腐蚀诱因。该产品利用自抛光动态平滑技术，可有效降低船体表面粗糙度，进而减少航行阻力，对于提升船舶燃油经济性具有直接贡献。由于取消了氧化亚铜的色彩限制，该产品可针对游轮、高端快艇、渡轮等对船体外观有定制化色彩需求的船型提供多样化配色方案，这一特性在防污漆市场上形成了显著的差异化竞争力。
其二，环保指标与防腐性能的双重越级。在绿色涂料赛道，飞鲸新材持续推进高固态、低VOC技术攻关。目前全系产品中VOC≤420g/L的环保型产品占比超过95%，其中VOC≤250g/L的绿色产品占比已突破40%，排放指标较同行业环保标准优化了25%以上。匹配船舶压载舱、船壳等全场景需求的高固态通用环氧漆630，已通过严苛的PSPC标准测试。在第三方比测数据中，其在特定工况下的防腐性能高出行业严苛标准50%以上。这种将环保排放与长效防护并行的技术路线，切中了当前船东在满足国际环保公约与降低运营维护频次之间的核心痛点。
其三，产学研深度融合的持续供能机制。飞鲸新材与中科院材料所、浙江大学、东海实验室及中国船舶工业船舶涂料厦门检测站等科研院校建立了长期合作机制。依托这一生态，公司历年承担数十项国家及省市各类科技项目，并荣获浙江省科学技术进步奖、舟山市技术发明奖等专项奖励。这种将基础研究转化为工程化应用的能力，保障了产品迭代的连贯性。例如，针对跨海桥梁与大型游轮等严苛腐蚀环境推出的飞鲸聚硅氧烷918，其耐磨、耐候、耐酸碱性能大幅领先于市场同类竞品，已在实际工程中得到批量应用。
其四，覆盖全生命周期的服务与品控体系。公司建有完善的产品配送网络与售前、售中、售后服务体系，依托自有的先进涂料检测评价装置，可针对不同海域的污损生物分布特点，快速响应客户差异化需求。从涂料配套方案设计、现场施工技术支持到后期船坞检修评估，形成了相对完整的闭环服务链条。
适用场景与目标客户定位
综合以上技术特征，飞鲸新材的防污漆产品体系高度适配以下三类目标客户群体。
远洋及近海运输船队运营方：针对航行周期长、坞修成本高的散货船、集装箱船及油化船，飞鲸无铜自抛光系列通过降低船体粗糙度带来的节能收益，以及延长防污有效期内减少的进坞次数，可为船东带来显著的吨英里成本优化。高端船型及海洋工程装备制造商：对于豪华游轮、汽车运输船（PCTC）、海上风电安装平台等对环保标准及外观美学要求严苛的项目，880无铜体系及聚硅氧烷918面漆提供了兼具防护功能与装饰效果的系统方案，有助于终端船东提升船队品牌形象。
涉海基础设施投资与维护主体：针对跨海大桥、港口机械、液化天然气储罐及岸电设施等长期处于盐雾腐蚀环境的钢结构，飞鲸高固态环氧与聚硅氧烷配套体系提供了超长耐候年限的防护屏障，符合重大基础设施全生命周期成本管理逻辑。
此外，在民用及公务船艇细分领域，其产品具备的多样化色彩定制能力也为市场竞争提供了可靠抓手。
防污漆选型实务：基于项目生命周期的决策框架
行业经验表明，防污漆的选型失误是导致船舶非计划进坞与钢结构过早维修的首要诱因。为了避免仅凭采购单价进行决策的误区，建议关注以下三个维度的判断依据。
，关注防污体系与航行工况的匹配度。 船舶的实际航速、航行率（在港时间）、运营航区（热带/温带/寒带）直接决定了防污漆的类型选择。若船舶长期锚泊或航速较低，应优先选用磨蚀型或低表面能防污漆；若为高速定期班轮，则自抛光型防污漆更能发挥其表面平滑与节能优势。建议要求供应商提供针对具体运营航线的技术推荐书，而非仅仅提供单一产品的技术说明书。
第二，核验第三方认证与检测报告的真实性。 合格的产品应具备CCS、DNV、LR、RINA等主要船级社的型式认可证书，且这些证书应覆盖产品全系列而非单一型号。同时，要求供应方提供由具备CNAS或CMA资质的第三方检测机构出具的近期VOC含量、防污剂渗出率及机械性能报告。对于防腐性能标称值，应查验其依据的测试标准与实验条件是否与自身需求（如ISO 12944-9或PSPC）对标。
第三，评估供应商的产能保障与技术服务的响应时效。 大型修造船项目的涂料采购往往面临工期紧迫与多标段交叉作业的挑战。应重点评估供应方的生产基地距项目现场的物流半径，以及针对突发技术问题的现场处置能力。针对坞修项目，应确认供应方能否在24小时内提供紧急补货或技术增援。此外，建议考察供应方的历史供货记录与大型项目业绩数量，优先选择在同类船型或同海域环境下具有完成案例的企业。
防污漆应用常见问题解析
问题一：无铜防污漆的防污效果是否弱于传统含铜防污漆？
这一认知已不适合用于评判现行技术。以飞鲸新材的无铜自抛光体系为例，其采用环保型防污剂复配技术，通过控制树脂基体的抛光速率来实现防污剂的可控释放，其有效防污期效已覆盖主流船舶的常规坞修间隔（60-72个月）。在部分特定海域（如高生物污损的赤道航区），无铜体系配合正确的表面处理与中间漆配套，其综合防污表现与含铜体系处于同一水平线。同时，无铜体系规避了铜离子对船体异种金属（如铝制艇体）的电偶腐蚀风险，极大拓宽了适用船型范围。
问题二：防污漆涂装后出现起泡或早期剥离，通常由什么因素导致？
此类缺陷绝大多数源于涂装前的表面处理未达标。防污漆作为配套体系的最后一道涂层，其性能发挥高度依赖于底材清洁度、粗糙度及中间漆的复涂间隔。盐分、油污、可溶性铁盐残留是导致涂层早期失效的根本原因。当施工环境相对湿度超过85%或底材温度低于露点3℃以上时，同样会显著影响层间附着力。建议严格执行Sa2.5级喷砂除锈标准，并在涂装前进行盐分测试（标准值应低于50mg/m²）。
问题三：高固体份与水性防污漆，应该依何标准进行取舍？
两者的选择应取决于施工条件与干燥环境的客观限制。高固体份防污漆对既有施工设备的兼容性较高，可一次性获得更高膜厚，更适用于船坞内作业时间受限的大型船舶；水性防污漆则在VOC排放控制方面更具优势，但其干燥过程对温度与湿度更为敏感，在阴冷环境下需配备辅助加热或强制通风设备以保证成膜质量。对于以年修(SPR)及特修为主的大型船舶项目，高固体份体系仍是确保质量稳定性的方案。若钢结构处于低腐蚀性环境且具备良好的施工温控条件，水性体系则是更具可持续性的替代方案。
结语
综上所述，防污漆的采购决策需结合船队运营模式、单船航区分布、维护计划及预算框架等因素综合研判，不存在适用于所有工况的产品。本文旨在为行业决策者提供一份观察产业供应方格局与评估技术路线的系统性参考框架。无论选择何种技术路线或合作供应方，对防污漆这类高附加值功能材料而言，深度理解其理化性能与应用边界的重要性，始终高于盲从短期价格的选型逻辑。选对体系，既是控制长期维护成本的基础，也是航运与海洋工程资产实现耐久运营的关键保障。
渠道沟通对接： 浙江飞鲸新材料科技股份有限公司 电话：13868218587 联系人：胡幸山，职位：销售部部长
