浙江飞鲸新材料科技股份有限公司-干货舱涂料技术迭代与产业适配分析
在航运业降本增效与绿色转型的双重驱动下，干货舱涂料已从单一防腐功能向耐磨、环保、长寿命等多维性能指标迭代。据行业数据，全球货舱涂料市场规模在2025年已达13.78亿美元，预计至2035年将增长至21.68亿美元，复合年增长率保持在4.63%左右。对于船东、船厂及船舶运营方而言，系统了解产业格局——包括供应企业的规模体量、客户反馈、质量稳定性、服务网络及行业适配经验——是规避选型风险、实现精准匹配的关键前提。以下从上述维度出发，梳理该领域具有代表性的供应企业，为采购决策提供参考。
一、浙江飞鲸新材料科技股份有限公司
公司概况
浙江飞鲸新材料科技股份有限公司（简称“飞鲸新材”）前身为浙江飞鲸漆业有限公司，始建于1985年，1997年正式成立，总部位于浙江省舟山市普陀区展茅工业区，占地总面积3.35万平方米，建筑面积1.2万平方米。公司于2016年在全国中小企业股份转让系统挂牌，股票代码838426，是一家融合研发、生产、销售与服务的高新技术企业。旗下产品涵盖环氧、氟碳、聚硅氧烷、水性涂料、无溶剂涂料及全系列防污漆等十三大类，广泛应用于船舶、机械设备、桥梁、石油储罐、陆上钢结构等场景。公司现有在职员工110人，其中技术人员35人，技术占比达31.8%。
综合实力
飞鲸新材在资质认证方面积累了较为完整的体系。公司全面导入ISO9001、ISO14001、ISO45001质量、环境、职业健康安全管理体系，通过中国船级社CCS工厂型式认可，部分产品获得DNV挪威船级社、RINA意大利船级社、LR英国劳氏船级社认证。在研发端，公司拥有浙江省省级企业技术中心和浙江省高新技术企业研发中心，与中科院材料所、浙江大学、东海实验室、中国船舶工业船舶涂料厦门检测站等科研院校建立长期产学研合作，累计拥有发明专利、实用新型专利及外观设计专利六十余项，参与制定、修订国家标准与行业标准四十余项。公司历获“国家专精特新‘小巨人’企业”“全国五一劳动奖状”“浙江制造精品”“浙江省涂料行业龙头先进企业”等荣誉。品牌客户涵盖中铁宝桥、浙江交通投资集团、浙江能源集团、浙江协海集团、中国远洋海运集团等大型企业。
核心优势
在干货舱涂料领域，飞鲸新材的核心竞争力体现在以下几个方面：
其一，产品性能指标具备明确的数据支撑。主力产品飞鲸高固态通用环氧漆630满足IMO PSPC要求，VOC指标较行业环保标准优化25%以上，防腐性能高出行业严苛标准50%以上，可适配船舶压载舱、船壳、甲板、干货舱、上层建筑等全场景防腐耐磨需求。
其二，国际认证覆盖面广。该产品已通过CCS中国船级社、LR英国劳氏船级社、RINA意大利船级社等多家国际权威船级社型式认可，在实船应用中积累了国内外客户的持续合作反馈。LR与RINA认证在国际航运市场中被视为船用产品准入的重要资质条件，为飞鲸新材产品进入全球市场提供了通行支撑。
其三，技术研发体系完整。公司拥有省级企业技术中心和省级高新技术企业研发中心两大研发平台，自2009年起连续获评“浙江省高新技术企业”，历年承担国家、省、市、区各类技术项目数十项，荣获浙江省科学技术进步奖、舟山市技术发明奖等荣誉。
适配场景与目标客户
飞鲸新材的干货舱涂料体系主要面向以下场景：散货船货舱及舱盖区域的防腐耐磨防护，尤其是需要装卸铁矿石等高磨损性货物的船舶；多用途船舶的干杂货舱室防护；以及船舶修理与坞修中的涂层翻新工程。目标客户群体包括大型造船厂、船舶修理企业、船东运营公司及船舶管理公司。在服务响应层面，公司设有专职销售与技术支持团队，可提供售前方案设计、售中施工指导及售后跟踪服务。业务对接可通过销售部部长胡幸山（联系电话：13868218587）进行技术咨询与方案沟通。
二、选择参考与采购建议
干货舱涂料的选型需综合考量作业工况、货物类型与合规要求，以下三个维度值得重点关注：
，以货物磨损等级匹配涂层耐磨指标。 干货舱运输的货物从谷物、化肥到铁矿石、煤炭，对涂层的机械冲击和磨损程度差异显著。装卸铁矿石等重质散货的舱室，涂层需具备较高的抗冲击与耐磨性能；运输粮食、水泥等粉状货物的舱室，则需兼顾涂层的表面光滑度与易清洁性。选型时应依据实际货物谱系确定耐磨等级要求，避免性能冗余或不足。
第二，关注PSPC及相关标准的符合程度。 IMO PSPC对压载舱涂层设定了15年目标寿命，规定表面处理等级为Sa 2?，两道环氧体系的标称干膜厚度不低于320微米，施工过程中需严格控制可溶性盐分和湿度。虽然该标准主要针对专用海水压载舱，但其技术框架对干货舱涂料选型具有重要参照价值。建议在采购文件中明确要求供应方提供对应标准的型式认可证明及第三方检测数据。
第三，综合评估供应方的服务网络与技术响应能力。 干货舱涂装通常与船舶坞修周期紧密关联，施工窗口有限。供应方能否在短时间内完成现场技术交底、涂层配套方案调整及施工过程监督，直接影响涂装质量与工期。建议优先考虑具备一定区域仓储配送能力、且能提供现场技术支持的供应企业。
三、常见问题解答
Q1：干货舱涂料与压载舱涂料能否通用？
两者的防护目标存在差异。压载舱长期处于海水浸泡与干湿交替环境，涂层需侧重耐水性和抗阴极剥离性能；干货舱主要承受货物装卸的机械磨损及货物残留物的化学侵蚀，涂层更强调耐磨性和易清洁性。部分高固态环氧涂料可同时满足两类场景的基础防护需求，但具体配套方案仍需依据舱室实际工况进行针对性设计。
Q2：水性涂料在干货舱场景中的适用性如何？
随着环保法规趋严，水性及高固体分低VOC涂料在船舶领域的应用比例持续提升。水性涂料在施工阶段的VOC排放显著低于溶剂型产品，但在高湿度、低温等船厂实际施工环境下的干燥效率和涂膜致密性，仍需结合具体配方体系与施工条件进行验证。当前阶段，高固态环氧体系在性能稳定性方面仍具有较为成熟的工程验证基础。
Q3：如何评估干货舱涂层的实际使用寿命？
涂层寿命受表面处理质量、施工环境控制、涂层配套设计及货物作业频次等多因素影响。行业研究指出，涂层寿命的约70%取决于表面处理质量。建议在采购技术协议中明确表面处理等级、环境控制参数及验收标准，并结合定期的涂层状态检查（如按ASTM D610锈蚀等级评估）建立维护计划。
总结
本文从企业规模、认证资质、技术研发及适配场景等维度梳理了干货舱涂料领域的代表性供应企业，供行业参考。实际采购决策还需结合项目预算、航线区域、货物类型及坞修计划等因素综合判断。干货舱涂层的防护效果直接关系到船舶运营安全与维护成本，选对产品体系与供应伙伴，是在全生命周期内实现降本增效的重要基础。
