| 未来新能源车市场会如何发展？从现在的市场趋势和政策倾向来看，小型车是一个趋势。国内的消费者越来越重视汽车的本质属性——代步工具，“物美价廉”的小型车越来越受欢迎；而一些主机厂为了扩展下沉市场，也纷纷推出价格更低的小型纯电动车，因此近两年来这些纯电动小车也像雨后春笋一般冒了出来。 
零跑作为一家造车新势力企业，之前凭借S01吸引力不少市场目光。如今零跑T03作为零跑的第二款量产车，一改S01的轿跑风格，以一台四门纯电小车的形象出现在人们面前，不得不说零跑确实能够看清市场发展和自身情况，是一个务实的品牌。这次我们试驾的车型为零跑T03顶配版，补贴后售价为7.58万元，接下来我们就来看看这款售价不到8万元的纯电动小车究竟行不行。 在推出S01之后，零跑的态度更加务实。零跑T03定位于一款微型纯电动车，在市场上直接的竞争对手就是欧拉R1，所以在外观方面零跑T03也改为了呆萌可爱的造型，没有S01上面的那种直男造型，对于女性消费者来说更有吸引力，符合产品的市场定位。  新车的车头造型与SMART有几分相似，没有棱角的圆润线条是前脸的主基调，前大灯、中网格栅都采用圆角设计，组合起来更加呆萌。试驾车的格栅是镂空设计，购车时还可选择全封闭式格栅。
 前大灯采用一体式设计，内部配备有透镜，外侧还有一条C字形灯带，官方将前大灯称为机能猫眼自动前大灯。
 
零跑T03还拥有同级少有的L2级驾驶辅助系统，可以实现智能泊车、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统等功能。全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”，车头处的摄像头和雷达传感器清晰可见。 充电接口位于车头LOGO盖板之下，其中快充最大功率可达到55kW，0.6h可将电量从30%充至80%。  零跑T03的长宽高尺寸为3620mm*1652mm*1577mm，轴距为2400mm，车辆采用5门4座的布局。车侧相比于车头来说更加方正些，不过看上去并不违和，整体比较协调。
 试驾车辆轮圈为15英寸，多辐式造型增加了整车的运动感。轮胎品牌为耐克森，轮胎规格为165/65 R15。
 尾部造型比较简洁，由于尺寸限制也不容易做出太大发挥，例如尾灯设计就比较传统，不过单边灯组内含37颗LED单元，亮度和寿命方面比较有保障。
 车尾最引人关注的可能就是与两侧尾灯相连的贯穿式饰条了，在视觉上拉宽了横向效果，中间的Leapmotor字样也比较具有设计感。
空间足够用 这一级别的车型往往在内饰方面都不太尽如人意，零跑T03瞄准了几个用户痛点，包括空间、科技配置等做了优化，的确能够看出效果。  零跑T03的内饰设计比较用心，不同于一些同级别车型在内饰方面的“成本控制”，新车将外观的曲面科技美学融入内饰之中，视觉上提升了精致感。同时，车辆全系标配双液晶联动大屏，对于提升车内的科技感十分有效。
 方向盘为三辐式设计，大小和粗细适中，做工中规中矩，不过手感并不差。方向盘两侧还设置有多功能按键，定速巡航、多媒体控制、语音唤醒等功能可以通过方向盘按键直接调用。
 可能是出于节省空间的考虑，车辆采用怀挡设计，换挡机构也特斯拉Model 3类似，拨杆位于方向盘右侧，使用起来其实比旋钮式更加方便。
 车辆搭载了8英寸智能悬浮液晶仪表，屏幕显示效果不错，量产版进行优化后，信息的布局也更加简洁清晰。值得注意的是，车辆在行驶过程中会将雷达数据合成为动画影像显示在仪表盘上，类似于Model 3中控屏幕上的显示效果，此时大尺寸液晶仪表盘的优势得以显现。
 中控屏尺寸为10.1英寸，采用悬浮式设计。车机内集成了音乐、导航、车辆控制等常用功能，同时支持科大讯飞的语音控制系统，实际体验下来识别率比较高。
 值得一提的是，零跑T03具备人脸识别功能，摄像头传感器位于A柱位置，利用红外补光可以提高不同光线下的识别率。不过有时候过于灵敏，在驾驶过程中张嘴可能也会被识别为疲劳驾驶。
 虽然车辆没有配备可开启天窗，然而42寸全景天窗并没有缺席，并且还带电动遮阳帘，可一键开启关闭，有防夹功能，有效缓解了车内的局促感。
 前排座椅可以手动调节前/后、上/下角度，座椅的柔软性适中，腰部支撑让我比较满意。前排座椅并不支持座椅加热有点可惜，在北方的冬季座椅加热比空调带来的舒适感更加直接，对于控制能耗也更加有利。
 后排座椅填充物偏硬，好在支撑性不错。这一级别的车型一般就不要对后排有过分的要求，整体来说是合格的。
 体验者身高180cm，体重接近200斤，在前排就坐时将座椅高度调至最低，头部空间尚有两指距离。
 在前排座椅位置不变的情况下，体验者来到后排就比较拘束了。头部剩余两指距离，腿部空间剩余两指，可以看出这款车的后排还是更适合身材较小的乘客乘坐。
 
 
车内的储物空间还算丰富，车门的储物格完全可用，矿泉水瓶可以轻松放入，不像有些同级别车型储物格空间太小，只能放一些杂物。此外，前排还设置有一个可抽拉杯架，不用时可以收回，杯架前方是一个小储物格，手机、证件放在这里比较合适。  车辆后排座椅可以放倒，且支持单手放倒比较方便。后排座椅放倒后，行李厢容积可以进一步扩大，不过地板无法做到纯平，多少限制了一些使用场景。
 好在行李厢门开合角度够大，搬运货物时更加方便。
驾驶感受灵活轻盈 很多人对于这么一款电动小车的驾驶感受不抱什么希望，然而零跑T03作为一款后置后驱的车型，配合最大功率55kw、最大扭矩155Nm的电动机，在城市工况下行驶感受还是不错的。  考虑到安全问题，一些激烈的项目就放在了场地中体验。零跑T03的油门响应比较迅速，起步时车身姿态控制得不错，车内人员不会有太强的不适感。
 在做绕桩测试时，车辆的侧倾还是非常明显的，转向过猛时还是会有信心不足的感觉。其实车辆搭载了ESC车身稳定控制系统，包括ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、AYC车辆横摆稳定性控制等，所以在日常道路驾驶时安全性还是有些保证的。
 来到正常道路，零跑T03的特点更充分的表现出来。车辆具有三种驾驶模式，分别为经济模式、运动模式和标准模式，不同模式的动力输出和能量回收等级有所不同，不过零跑T03的设置逻辑与一般的车辆有所不同。
 一般来说经济模式为了更加节能，动力输出功率最低、能量回收级别最高；运动模式则正好相反，为了获得更强的性能，最大程度输出动力、能量回收级别最低；标准模式则位于两者之间。但是零跑T03在运动模式下的确动力输出更强，不过能量回收等级却并非最低，而是比标准模式更强，能感受到较强的拖拽感。
 车辆在标准模式下能量回收等级最低，并且并不支持单独手动调节能量回收模式，因此在刚上手时可能会有些不太习惯。另外，车辆底盘的支撑性调节偏舒适，对于微小的颠簸过滤较好，在颠簸较大的路面有跳跃的感觉。
 车辆的转向也可以手动调节，同样具有三个模式可调，分别为舒适、标准、运动。运动模式转向手感较沉，但能感觉出是模拟出来的质感，所以我个人更喜欢舒适模式，毕竟这么一台电动小车主要也是在城市工况下使用，舒适模式下转向更加轻盈省力，非常适合日常使用。
 零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155Nm的永磁同步电机，在同级别中算是“力气”大的。车辆搭载的电驱总成系统工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%，从而能带来更低的电耗，为长续航做了贡献。
 车辆的动力电池采用了宁德时代的NCM811软包电池，能量密度达到171Wh/kg，电池容量36.5kWh，车辆NEDC综合续航里程403公里。不得不说，在这一级别中续航能达到400km的车型着实是少之又少，因此长续航可以说是零跑T03的“杀手锏”。
编辑点评：零跑T03其实定位非常清晰，就是作为家庭用车的第二辆车，目标群体主要为年轻的女性群体。所以结合它的续航、智能配置等卖点，目前来看相较于竞争对手都具备一定的优势。总的来说，如果有指标限制，本着体验纯电动车，用作日常代步来购买零跑T03，那么不到8万元的售价非常值得。 | 