试驾英菲尼迪FX35

　　[英菲尼迪FX 78.3-120.2万]

　　FX另一项吸引人的配备，则是首见於EX车系的AVM环景显影系统。利用装置於车身周围的四组摄影镜头，并运用影像合成技术，AVM系统可提供360度的鸟瞰辅助影像。

　　FX另一项吸引人的配备，则是首见於EX车系的AVM环景显影系统。利用装置於车身周围的四组摄影镜头，并运用影像合成技术，AVM系统可提供360度的鸟瞰辅助影像，显示於彩色萤幕右边区块；左边较大区块则显示车尾或车头影像，驾驶并可视所需切换显示右侧影像，以减少视觉死角。

　　AVM系统可提供360度的鸟瞰辅助影像，左边较大区块则显示车尾或车头影像，驾驶并可视所需切换显示右侧影像，以减少视觉死角。

　　後座空间小幅成长

　　新一代FX的车长增加56mm，轴距小幅成长35mm，对於乘坐空间而言不无小补。在前座方面，FX35提供双前座电动八向调整功能(驾驶座附电动腰靠) ，并具备冷热通风功能。真皮材质搭配独特的菱格纹缝线，而两组I-Key智慧型钥匙，则可纪录驾驶的方向盘、座椅和後视镜位置，在引擎发动後自动调节至最佳驾驶角度。

　　 

　　在前座方面，FX35提供双前座电动八向调整功能(驾驶座附电动腰靠) ，并具备冷热通风功能，真皮材质搭配独特的菱格纹缝线。进入後座，与上一代车型相比，略为增长的轴距长度，使後座乘客的膝部空间稍加宽裕。　　 

 

　　FX35提供双前座支援的冷热通风功能，实际使用的效果相当显着。

　　进入後座，与上一代车型相比，略为增长的轴距长度，使後座乘客的膝部空间稍加宽裕；而椅背部份也具三段角度调整，後座乘客可依个人需求调整乘坐姿势。不过笔者发现，後座两侧门板处，原厂并未规划出杯架或置物空间，对於後座乘员而论，实用性稍微打了点折扣。　 

　 

　　两组I-Key智慧型钥匙，则可纪录驾驶的方向盘、座椅和後视镜位置，在引擎发动後自动调节至最佳驾驶角度。

　　打开尾门，受限於车顶线条和较高的行李厢底板，FX的装载容积只能算是堪用。想要扩大装载机能，首先要将行李厢隔板拆除；不过庞大的体积加上甚为复杂的拆卸机制，在操作上需格外费心。隔板拆除後，後车厢的立体空间更为完整；倘若还不足够，4/6分离的椅背系统则可将装载空间更形放大。原厂称为“Quick-flip”的快速前倾式後座椅备系统，可藉由行李厢两侧的释放拉杆，轻松迅速地放倒两边座椅，创造出更为宽阔平整的置物空间。

　 

　　尽管新一代FX仍未配有颇为实用的电动开阖尾门，不过自动吸附的功能，使用者仅需轻轻带上，尾门便可自动确实关闭，仍不失为一项贴心设计。

　　最大马力上涨，但声浪不若以往激情

　　在驾驶座坐定，按下方向盘旁的引擎启动按钮，全新FX35搭载的VQ35HR引擎，第一时间似乎与过去车型有些差距。在数据方面，VQ35HR引擎在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，最大马力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水准；与上一代车型相较，在相同的排气量下，马力方面成长达23匹之谱。而为了对应全新开发的七速手自排变速系统，扭力峰值则小幅下修。　 

　　 

　　全新FX35搭载的VQ35HR引擎，在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，最大马力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水准。

　　油门点下，转速方突破2.500rpm时，充足的扭力便即刻浮现?。强调高转速表现的VQ35HR引擎，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的加速力道仍不见疲软。不过迥异於过去FX浑厚的高转速声浪，新一代FX35的高转速表现虽然依旧冲劲十足，但声响效果上则未若以往激情高亢。　 

　　强调高转速表现的VQ35HR引擎，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的加速力道仍不见疲软。

　　变速箱升级七速

　　再来谈谈变速系统。FX车系自上一代的五速系统，一举晋升至七速手自排变速箱。此具由Infiniti与日本变速箱大厂Jatco共同开发的全新变速系统，七速的配置使其齿比分布更为绵密，在加速时的表现线性顺畅；而搭配退档补油机制，各档位切换的顿挫亦不明显，对於乘坐舒适性有相当的助益。

　 

　　此外多档位变速系统，在燃油效能上也有其作用。以100km/h的时速进行巡航，此时引擎转速可维持在1,800rpm的中低转速域；而就经济部能源局的油耗测试所示，FX35每公升9.5公里的平均油耗数字，在同级车中也数名列前茅。

　　偏硬悬吊弯内表现优异

　　在市区轻步行走，FX35自方向盘回馈的是一种扎实充足的手感，提供驾驶在轻松转向外，仍可知悉目前的路面情形。悬吊反应上，FX35则传递出略偏硬派的设定，但又带有一丝的韧度。面对市区的一些小型坑洞，悬吊系统的表现显得短促明快，约莫一两个行程便可将弹跳吸收，维持一定的舒适程度。

　 

　　随着路面紧缩，弯道幅度越来越狭小刁钻，身形较为庞大的FX35，虽然转向系统仍称灵敏，但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞，对於弯道内的激烈操作来说，不算挺适合。

　　接着来到山区弯道。随着路面紧缩，弯道幅度越来越狭小刁钻，身形较为庞大的FX35，虽然转向系统仍称灵敏，但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞，对於弯道内的激烈操作来说，不算挺适合。不过有别於以往驾驶SUV的经验，富有韧性的悬吊系统，支撑效果相当充足，在杀入弯道时，FX35的车身侧倾幅度不甚明显；而面对连续弯道，也不若一般SUV那麽摇晃，让驾驶得以放宽操作极限，以更快的速度划过弯道。

　　面对连续弯道，FX35不若一般SUV那麽摇晃，让驾驶得以放宽操作极限，以更快的速度划过弯道。

　　第二代FX勇於突破的慑人外观，使其在众家SUV产品中，仍保有造型上的独特性和强烈风格。而车室质感的明显进步，以及亦趋成熟的内装设计，也让新一代FX的豪华面向加分不少，在同级距间的竞争力更形强化。此外动力输出和变速系统的升级，更使FX不负其强调运动风格的车式设定。环视国内进口SUV市场，FX似乎已不在瞄准普罗大众；对於性喜外向、勇於表现自我的车主而言，狂放不羁得第二代FX，或许才是他们内心深处真正的归属。