过去五年来，宝马5系一直是中级豪华运动轿车市场上最畅销的车型。在日常使用时，这款车不仅能提供完美的舒适性，同时还具备优异的性能，可以快速穿过各种道路，带给你更多的惊喜和活力。
对于2011款5系来说，它面临的市场竞争仍是非常激烈的。因此这款第七代5系车具备了更强的动力性，更好的燃油经济性，更宽敞的内部空间和更舒适和便利的配置。但新车仍有一些地方让人略微感到吃惊，新一代5系放弃了过于前卫的造型风格，重新恢复了从前的传统设计。实际上，5系车更像是一辆缩小版的7系车，两车不仅共享相同的特性，同时很多硬件和配置也相同。 这些元素是如果叠加在一起的呢？经过我们的试驾之后认为宝马实际上对5系车进行了全面更新，恰到好处的将豪华和运动性结合在一起。我们试驾的2011款550i给我们留下深刻印象，我们对它非常满意，而负面评价则微不足道。新一代5系是一款非常优秀的轿车，非常适合那些追求轿车豪华性的买家，同时对于行政级车型的买家也是一个不错的选择。
2011款550i是5系车型中的顶级款，该车搭载的一台
550i配备的八速自动变速器也是该车驾驶感觉非常好的一个原因，最初你可能会认为，八个档位是不是显得太多，就像一个平时已经习惯在7-11便利店里品尝咖啡的人一下子进入星巴克之后面对菜单上种类繁多的咖啡品种有点无所适从一样。毕竟，即便是宝马前代车型提供的六速自动变速器在换挡时也显得有些不顺，同时驾驶员被它固有的换挡模式所困。然而，由ZF提供的新的八速变速器在档位的变化中没有顿挫感，档位的选择也可以凭直觉完成，感觉非常好，同时有效的在性能和燃油经济性方面取得平衡。
最好的例子就是该车选装的动态操控套件(Dynamic Handling Package)，它可以让驾驶员自己调节悬挂硬度，节气门反应，助力转向和变速器反应。该系统可以提供完全不同的四种调节模式，分别是舒适、正常、运动和运动+。我们发现在一般道路行驶时选装正常模式是最合适的，而运动模式更适合多弯路段。一些参与试驾的人认为选择舒适模式时该车的节气门反应有些慢。 2011款5系车的长度增加了2.3英寸(约合5.84厘米)，由于采用基于7系车平台，因此重量增加了
新款5系采用了电子辅助助力转向，然而方向盘仍可对前轮与路面接触产生相当多的回馈，让驾驶员对于路面情况有非常真实的感受。该车还首次提供了选装的主动四轮转向，这不仅有助于使车辆在高速路上反应更灵敏，而且使这辆更长的5系车在泊车时可以更灵活。 如果说新一代5系车有什么不尽如人意之处的话，它的驾驶感受更像是一辆7系车，而非放大版的3系车。在狭窄路面上，550i的灵活性感觉有些不如上一代5系车。如果该车像上一代车型一样能提供更多电子辅助驾驶设备的话，这辆重近2吨的车型感觉会更好，但现在这辆车不仅从车身尺寸上看是一辆大型车，感觉也像大型车。
我们驾驶这款宝马550i从拉斯维加斯一直到克里夫兰，中间一直没有停车。你可能很难再找一辆车能比2011款550i更适合这样的长途旅行。虽然新一代5系车在行驶时不如奔驰E级车那么安静，但该车配备的自适应悬挂系统可以让你驶上人行道，而如果设置成舒适模式，只有在破碎的水泥路面行驶时才会感觉到有点颠。正如我们预期的那样，新车的路噪和风噪得到很好的抑制，但在高速路行驶时，前门周围产生的风噪还是觉得有点高。 我们试驾的车辆配备了高端的多轮廓前排座椅，它的舒适性和适应性给我们留下深刻印象。其实前排座椅是不存在头部和腿部活动空间这类问题的，在驾驶员座椅你可以很容易就能找到一个最适合自己的位置。这绝对可以称得上是中级车型中最佳前排座椅。
而后排座椅的腿部空间要比上一代车型更充裕，两个标准尺寸的成年人完全可以找到最舒适的位置，即便是开车横穿美洲大陆也不会觉得累。正如我们所预期的那样，后排中间位置只适合坐一个小孩，如果硬要塞一个成年人，短途旅行或许还凑合。 宝马为2011款5系提供了一个选装的自动泊车辅助系统，它的原理与福特在其多款车型配备的系统差不多。在车身侧面安装了传感器用来测量车位的长度和宽度，这些传感器只有在行驶速度不高于
装配品质和做工一向是宝马5系非常重要的部分，该车内部均采用高品质材料并进行了完美装配。由于配备了iDrive,驾驶舱非常整洁，各种功能键布局合理，不易产生混乱。另外它的内饰设计也让我们很喜欢，新车比老款车更注重以驾驶员为核心。 至于外观风格，2011款5系看起来更保守，更像一辆7系车，第一眼看上去甚至有可能会错认为是一辆7系车。但在整体上，我们喜欢它新的外观设计，因为它仍保留了宝马车传统的特性和风格。 对于那些注重高性能或追求运动性及驾驶乐趣的人，宝马550i是首选。它搭载的V8引擎和富有运动感的操控性是其最大卖点。 |
GMT+8, 2025-5-1 21:20
