试驾阿斯顿·马丁V12

　　看看阿斯顿·马丁现在的车型布局：没有了Vanquish，但拥有更高端的车型DBS和ONE-77，甚至连拉贡达也要重出江湖，但Vantage却早已从一个骄傲的名称变成了入门车型，既然V8不能满足它的身份，那么V12就是它最好的选择。 

　　在去年底特律车展上，阿斯顿·马丁为了庆祝其在英国Gayton新设计中心的落成，推出了V12 Vantage RS概念车。当时的V12来自于DBR9上的600马力勒芒赛车发动机。现如今，这款V12 Vantage按期投产，也如同当时预测的一样，V12选择了DBS。

　　所以现在Vantage的动力从426马力增加到了517马力，相信所有人都会有个疑问，这款迷你版的DBS受得了吗？还有，12缸大家伙怎么能塞进给8缸发动机预留的空间？

　　是的，这款苗条“小车”的前部确实快要爆炸了——6升的V12比原先长度足足多了20厘米。不用担心，其实在当初V12 Vantage RS推出时，工程师们已经解决了这一问题。方法很简单，用一句话就够了——V12 Vantage的汽车前部技术上很像DBS。

　　可事实上，困难并不只是尺寸问题，还有重量——虽然增强了91马力和70牛·米，但V12比V8发动机增重约100公斤。V12 Vantage必须在其它地方“抽脂”减肥。于是陶瓷刹车系统降低了15公斤，碳纤维座椅贡献了20公斤，最后是轮毂的5公斤，所以最终V12 Vantage的整备质量为1680公斤，只比采用V8发动机时多了50公斤。

　　账不是这么算的！当然不应该这么简单，阿斯顿·马丁不会让客户花169500欧元买一辆“大头车”，所以悬挂系统相应做了改进。如前桥稳定器的刚度增加了15%；后稳定器的刚度增加了75%；弹簧硬度增加了45%；同时车身高度降低了15毫米。如此这般后，人们几乎感觉不到巨大的发动机对车身，特别是前桥产生的负荷。

　　按下由玻璃制成的启动按钮，挂上6挡手动变速箱上的1挡(如同DBS，在V12 Vantage只提供手动变速箱)，你会发现一个缺点，即挡把与人的距离太远了，这点在DBS上也一样存在。还好，V12 Vantage并不需要你频繁换挡，因为6升发动机的扭矩即高又宽，换低挡只是一种可能，而非必要的义务，而且人们也并不大愿意离开手感很好的方向盘。

　　 

　　 

　　何况还有精美的内饰给人带来的愉悦。特别是一些细节，如充满豪华感的钢琴漆，还有粗犷清晰的线缝，很怪异，但这给人一种独特的豪华感。至于后面防滚架和西装挂衣钩的组合，则充分点明了V12 Vantage的立足点——典型的高性能豪华轿车。

　　 

　　 

　　如果再按下运动按钮，那么V12 Vantage的表现就更令人着迷了，你可以充分享受加强的悬挂以及570牛·米所带来的乐趣。它速度快，但不会像兰博基尼LP560那样猛烈，让人紧张。即使在轮胎温度升高的情况下，它也依然值得你信赖。

　　 

　　 

　　可惜的是，如果温度降低，就会有另一种心情。阿斯顿·马丁采用了对天气温度比较敏感的倍耐力P ZERO CORSA轮胎。这种轮胎遇到低温常会“感冒”。在此时穿越弯路，它会变得比较迟钝，而让里面穿西装的绅士难堪。所以在想要获得令人兴奋的离心力前，最好提高轮胎的温度。

　　 

　　 

　　无论如何，今天的Vantage终于有资格去虎视当年曾拥有的阿斯顿·马丁王座。不过不得不说，它还是王储，国王仍旧是DBS，从价格上看，似乎也是如此。

　　 

　　 

　　 

　　169500欧元与DBS还是有距离的，当然会比V8 Vantage高一些，但贵得合理吗？现在看来这款超级小号阿斯顿·马丁的价格过高了，至少从现在表现看是如此。不过阿斯顿·马丁有足够的理由让人们把手伸进腰包。除了诱人的外观，V12 Vantage的另一个“诱惑”就是限量——阿斯顿·马丁将会只生产1000辆V12 Vantage。