奇瑞/斯巴鲁合资车探秘 翼豹XV或国产

　　其实这个话题斯巴鲁官方本身也不避讳，虽然并未明确会与奇瑞合资建厂，但翼豹XV Concept概念车背景录像反倒透露出一丝国产化的意图，注意下图中的“包括实现本土化生产的能力”这句话，本土化自然是在谈论其实现中国投产的计划。

　　撇开话题转入车型本身，一开始大多数媒体推测的是借助现销款翼豹的造型来推出一款全新开发的分支车型，而结合国外新一代翼豹三厢的测试谍照来做个简单对比，很容易分辨出翼豹XV概念车实质上是新翼豹的两厢版本，注意概念车的前端造型几乎与三厢测试车如出一辙，只是在雾灯、进气格栅上做了细节调整，当然也不排除概念车本身出于造型的需要特意美化的可能性，注意概念车中的前大灯内灯具结构与2010年洛杉矶车展上的斯巴鲁Impreza概念车大灯完全一致，而实现量产化之后，测试车显然没有这么咄咄逼人的灯具造型。

翼豹XV Concept概念车

　翼豹XV Concept概念车

　　侧面秉承现销版翼豹两厢车的造型轮廓，特别是C柱侧窗造型几乎与现销版相接近，可以视为家族化的延续;需要特别说明的是2010款翼豹XV是本已存在的车型，只是国内的媒体可能出现了一些细节问题，翻译成了翼豹VX，这个细节说明翼豹XV Concept概念车几乎接近于量产式样，上市后的命名应该是直接延续翼豹XV。

2010款翼豹XV图

　　尾部造型因为三厢与两厢的区别，自然会有造型上的不同，不过尾灯轮廓到是非常接近，也许在三厢版上略显中庸，但在两厢版上到是刚柔并济，非常服帖。

设计底盘部分则不好判断，根据车展上透露的“裙底”照来判断，采用四轮独立悬挂结构，初期最容易联想到的是与现销版翼豹WRX STI版的四驱底盘相同，不过从特意抬高的底盘来看，与2010款低矮的车体完全两个风格取向，不排除直接采用森林人底盘的可能性，毕竟STI版的四驱系统要求的就是低矮的车身，但过于个性化的框架限制了其在民用市场的渠道拓展，向市场低头也不见得就是什么坏事。此外底盘结构的接近揭示了另一个信息——新款翼豹的车身与轴距尺寸可能与现销版相接近，预计轴距依然保持在2625mm左右。

　　由车型本身的定位来看，关键点就在于这款XV概念车的未来定型式样是否接近于概念车本身，毕竟抬高的车身加上尺寸巨大的轮毂让人心潮澎湃，如若走2010款翼豹XV的老路，则会削弱概念车带来的视觉冲击力，对于本已小众化的翼豹XV而言并无太多的促销意义。

　　上图为现销版翼豹2.5T WRX STI版悬架结构图

作为概念车，必要的科技噱头必不可少，全景固定式天窗、触摸式中控显示屏是斯巴鲁概念车必备的两道热菜，对比去年洛杉矶车展上的斯巴鲁Impreza概念车内饰，两者相似度非常高，不过XV概念车的内饰更接近于量产版本，只要将触摸屏取消换上成本更低的普通显示屏，就是一款不折不扣的量产车内饰，从这个细节我们能够看出翼豹XV Concept实际上正在演绎量产版新一代翼豹的内饰雏形。

　斯巴鲁Impreza概念车内饰图

　　动力方面参考2010款翼豹XV的配置方案，毕竟是要考虑到民用版市场的需求，玩极限飚车的消费群体在中国市场并不多见，何况严格的法律法规也无法让改装爱好者体验更多的极致之感，预计采用2.0升直列四缸、2.5L水平对置两款汽油发动机，国外版本的可能增加2.0L柴油发动机。

　　涉及销售市场，欧洲将是此车的主力销售区域，但从首发地来看，生产基地基本确定是安排在中国投产，而三厢版则将首发地选择在纽约，意图非常明显，两厢是欧洲人的最爱，而三厢则是美国人的常备车型之一;随着中国市场SUV与跨界车销售局面的打开，斯巴鲁在中国市场上最为畅销的正是森林人SUV与傲虎这样的偏CROSSOVER的车型，加之日本国内生产成本的抬升，中国更为廉价的劳动力资源是其选择迁移生产基地的主要因素之一，预计选择大连投产的目的也正是出于对国外出口的海运便利性方面的考虑，同时兼顾中国市场的销售，对于国内的消费者而言，好处当然是更少的成本支出来获得一款性能偏高的运动化车型，此外国内偏少的斯巴鲁4S销售点也能得到一些充足的配件供应。

　　目前国内劲刮CROSS风，诸多厂家极力涉足推出各自的CROSS版本，可见市场活跃程度之高亢，斯巴鲁选择这款翼豹XV Concept概念车参展的意图恐怕也缘由于此，同时请注意其参展阵容，森林人、傲虎、翼豹XV，全部都是偏向CROSS风格的车型，说明其前期进口成绩吸引了斯巴鲁的关注度，当然市场竞争是非常残酷的，正如前面所述，国内诸多厂家积极开发同类车型，这对斯巴鲁而言并不是一个偏优的信号，除了提升产品自身的竞争能力外，价格也将是其撕开市场缺口的利刃之一，毕竟进口成绩优异也只是相对于其它进口车型而言，一旦实现中国投产，首要面对的将是日美德等主力对手的同台竞技，就这还未包括其它意图涉足的合资、自主品牌，其竞争环境并不轻松。