赛道小钢炮挥洒激情

　　其实，驾驭速度机器在赛道上厮杀对于大多数人而言似乎遥不可及，但现实生活中，选一辆具有运动特性的车子来满足对于动力、操控和速度的追求却颇为容易。如时下正上演的全国雅力士驾技挑战赛，就吸引了相当多追求驾驶乐趣人士的关注和参与。

　　雅力士作为一辆经典小车，化身为赛道小钢炮，刮起了一阵赛道旋风。为此，记者采访了部分雅力士改装达人，他们从性能角度详述了雅力士的诸多“赛车基因”。

　　亲密接触“刚炮”雅力士

　　“雅力士的改装潜力很大，但很多人一看是小车就认为不行！”达人KK的表情愤愤不平，仿佛自家孩子被人误解了一样。KK是香港人，今年已60岁，在汽车改装界打拼了40年，目前经营着一家汽车改装店。他参与改装的雅力士已有几十台之多，其中多台还在全国各大赛事中获得冠军。

　　KK解释到，当初选择雅力士就是看重车子本身性能和改装潜力。他指着前方一辆造型改动并不算大的雅力士说，“人不可貌相，车亦如此。”随后和记者上车，要让记者体验那颗“激情澎湃”的心。

　　他一再强调，平时他都是在赛道或封闭道路上让雅力士尽情挥洒激情，今天为了让记者体验，算是破例了。在一条车流不大的路上，他不断挑动着油门耐性，将“蓄势待发”表现到极致，一脚下去，雅力士犹如上了弹簧，在街道上左右穿插起来。平顺而又迅猛的加速过程中，强大的G值并未让记者感到不适。高速过程中，他一度顽皮地将手离开方向盘，展示这款车的行驶稳定性。老实说，在这样的小车上体验排山倒海般的加速快感，让人即紧张又惊讶。

　　冠军品质源于极限潜力

　　KK笑着说，其实他只发挥出了车子7成的功力，因为雅力士的底盘很扎实，车子本身基础很好，改装潜力很大，使用原装引擎，不加涡轮增压，只是通过电脑调教和性能微调，就能将其动力激发出来。加上对底盘、悬挂、排气管、轮毂等进行了优化，雅力士的潜力就能得到最大限度的释放，达到赛道钢炮的境界。当然，他不忘提醒，改装必须以中国相关法规为准。

　　KK平时上赛道也会带上自己的爱车，其中一台还破例地加装了机械增压，成为国内改装届的“第一次”。加装后雅力士最大马力提升了40%左右，如在赛道上，这种加速和风驰电掣的快感会更强烈。

　　“雅力士到了赛道总容易被人忽视，但我曾经在弯道赛中以2秒的优势超越Golf GTI得到冠军，也曾超越宝马3系跑车成为弯道之王，让对手和在场观众颇为惊叹。”KK很得意地表示，自己屡次夺得冠军是意料之外，又在情理之中。所谓“意料之外”，是这群车友都技艺精湛，谁也没有十足把握能赢；而“情理之中”是雅力士先天的赛车性能及巨大的改装潜力为夺冠奠定了基础，看得出，KK把夺冠的“军功章”一多半都给了爱车雅力士。

　　赛车文化源远流长

　　丰田的赛车文化早有渊源，看似稳健中庸的丰田汽车，在跑车领域也声名远扬，传奇的“牛魔王Supra”，MR2、混合动力跑车TOYOTA Alessandro Volta，继承AE86血统的FT-86等。丰富的跑车制造经验，让丰田旗下的车型冷静外表下蕴含着“不安分的心脏”。

　　除制造跑车外，2002年丰田就全面发布了年度赛车计划，首次征战F1、参加联邦快递杯锦标赛、提出“丰田赛车手培训计划”、在日本举办ESSG方程式丰田系列赛和Netz杯赛。可以说，丰田在赛车文化的推广方面不遗余力。

　　雅力士作为丰田经典小车，是丰田赛车殿堂中的重要成员。由于本土保有量较大，丰田为雅力士提供了相当完善的原厂赛道改装配件，使雅力士的改装热潮一度席卷日本岛国，至今大街小巷还随处可见。此外，由“TOYOTA Netz”协办的地区性售车赛事Netz Cup Vitz Race中，雅力士的前身VITZ成为了专属赛道用车，每年吸引大批雅力士改装车手参加。

　　在很多人看来，雅力士这样的小车也许只能是“家轿”，但其凭借自身稳健的动力和操控性成为了许多赛车玩家的热门选择。与生俱来的赛道潜力，使这款传奇小车在城市道路中，也能尽情挥洒动感激情。

　　后记：目前，全球有数亿人为赛车运动而着迷，虽然真正驰骋在赛道上的只是少数人，但赛车文化并不是“贵族的专利”，不少驾驶爱好者同样会带着自己的爱车，定期与朋友们来一场“弯道追逐战”，一名年轻雅力士改装玩家说得好：“我就喜欢挑战车子的极限，发动机愤怒的咆哮声、瞬间的G值快感，都让我沉迷其中无法自拔，与速度赛跑的成就感油然而生。”也许，正是这样的超越感，让赛车文化在城市人群中逐渐掀起了风潮，让越来越多年轻爱车族敢于挑战自己，超越自己，享受极限快感和无限激情。