静逸的旅行 试奔驰B级F-Cell燃料电池车

对奔驰来说技术从来就称不上问题，从125年前汽车的发明开始一直走到现在，并且是如此成功的走到现代，不得不佩服这个百年老品牌的实力，可以说这一切都归功于奔驰不断创新和不断尝试的结果。

  奔驰在汽车的各个领域都有涉足，当然燃料电池车也不能例外，因为氢燃料电池是现在我们一直的最为清洁的能源之一，并且氢的含量也占据着我们地球的绝大部分，可谓真正的环保车型，也正基于此，奔驰汽车便组织了这次B级F-Cell燃料电池车的环球之旅活动，汽车探索也在第一时间对其进行了简单的试驾体验，一起来看一下吧。

  在外观方面B级F-Cell同普通的B级基本没有区别（不过这个颜色还真是其特有的），相对来说明显的应该就算是相对来说更为低矮的离地间隙了，这也是为了保证与普通车型没有差别而设计的，毕竟燃料电池系统还是要占据底盘的绝大部分空间。

  当然了，没有排气管也是一个很好的区别方式。还有一个不同的地方在加油口，一定要记住这里加的可是氢气，而且是高浓度的氢。

  内部的变化可就是翻天覆地了，之前放随车工具的地方已经全部被燃料电池的储氢罐所占据，在上面还有一行警示的话"For Service Use Only"，相当于显示器后面写的"非专业人员请勿开启"。

  车辆后面有多个高压储氢罐，让人感到奇怪的是如此之大的体积仅能装下4L容积的氢燃料，但仔细一想也能够理解，氢气本身就是比较活跃的气体，这几个罐子的内部一定相当复杂，以来保证车辆的安全性，这应该是唯一个行得通的理由吧。

  并且F-Cell还有一项很特殊的设计，就是当车辆内部储氢罐附近的温度超过120℃时，高压氢气会由特殊的管道流出车外已达到泄压的作用（如果车外着火的话，应该会比较难办吧）。

  加满一次氢并可以行驶400公里，也就相当于1L氢燃料可以跑100公里的路程（题外话：这个数据要是出现在汽柴油车上就更棒了，当然了如果1L氢的售价要是能达到汽柴油的售价也一样）。

  F-Cell的工作原理也比较好理解，氢气+氧气→电流→电动机……。如果说的复杂一点的话就是，由车尾储氢罐提供氢气，由位于车头的空气压缩机提供氧气，两者在车中部的催化剂的作用下分别变为氢离子和氧离子（没有催化剂也能发生反应，不过那样会超级慢……），两者的产物便是水，在此过程中会有电流产生，再将电流贮藏的位于行李箱位置的蓄电池内以供车辆使用，剩下的就简单了电动机驱动变速箱，变速系统驱动车轮……。

  由于反应过程中不可能达到理想的100%能量转换，所以剩余的就以发热的形式被浪费掉了，其正常工作温度在80℃左右。

  在驾驶感受上与普通B级并没有多大的区别，但仍然有一些细节方面在这里要和大家分享一下。同想象中的一样，转动钥匙后车辆就安静的启动了，不夸张的说，绝对和在普通车内没点火时一样，唯一可以看到变化的就只有仪表盘了。

  仪表盘的设计同B级风格一致，显示的内容也大体相同，原来的转速表变为了电动机的动力输出，要看清上面显示的并不是转速而是千瓦，数字"0"以下的是充电的刻度值。左右两侧的小表盘显示的内容分别是，动力储备，和氢燃料储备。

  挂入D档，踏下加速踏板，这里的一切操作都通普通版无异，有一点不同的是行驶中如果抬起加速踏板，便会明显感觉到减速，基本感受相当于轻踩刹车。究其主要原因主要还是车辆的能量回收系统，当车辆不加速时，电脑会认为此时以不需要加速，电动机便会停止输出扭矩，总结起来两句话，要么加速，要么充电！

  全力踏下加速踏板后的加速感觉并没有想象中的凶猛，但持续行很好，后段和前段都有着一样的加速力道，最高时速达到了170km/h，毕竟对于电动机来说没有所谓的最大扭矩转速区间，0到最高转速（对应最大电流）都可以100%输出。

  F-Cell底盘给人的印象深刻，整体感很好，对于车辆的操控也更为有信心，这还是主要归功于独特的"三明治"车身结构（上下层，中间加燃料电池组），超低的中心保证了更佳的稳定性。

  总体来说，B级F-Cell无论在动力还是在舒适程度上的表现都十分出色，安静程度及环保性更是普通内燃机车辆所无法比拟的，除非喜欢日常驾驶时页喜欢听车辆的怒吼。

  不足也不是没有，对于这样一款车型来说售价及维护成本必然是人们考虑的重点部分，这两点似乎它都不能满足。但随着化石能源日益枯竭，人们环保意识逐渐增强以及科学技术的日益提升，新能源汽车无疑是一个大的趋势，是否得到普及也只是时间的问题。可以说无论是之前，还是125年后的今天，奔驰都在引领着同行业的进步。