提到宝马汽车，我相信大家的第一印像必定是操控。如果再深入一点地问，哪些宝马车型更让人动心的话，我相信对宝马汽车稍有了解的朋友都会毫不客气地说：宝马M系。事实上，作为宝马汽车的高性能列系列，宝马M系称得上是宝马汽车的精粹所在。而在近些年来，我们可以看到宝马汽车在国内的推广活动可谓非常高调，“MISSION 3”、“BMW M传奇体验日”以及BMW &MINIExperience Day(宝马感受完美活动)等活动早已经在国内展开，这也让宝马汽车年轻时尚而有活力的品牌形像深入人心。
虽然错过了“BMW M传奇体验日”有点遗憾，不过今年的BMW &MINIExperience Day 2011(宝马感受完美2011)带来了好消息。往年在这个活动里面只能试乘体验的宝马M系车型，从今年开始对外开放，这意味着参加者除了可以试驾到宝马汽车在售的普通车型以外，同样可以在活动中试驾到宝马M系列车型，因此我相信这对每一个宝马的车迷来说都是一个好消息。
珠海市今天的天气就像善变的女人一样，说变就变!早上起来感觉还是凉意阵阵，到了中午已经是汗流夹背，而且下午的阳光还带着点儿“毒性”，实在让人难受。不过阳光带来的这些“毒性”都只是浮于表面，真正“毒害”着参加者的无疑是那早已蓄势待发的宝马M系列车型，而且那“毒性”明显已经湛入到每一位参加者的内心......
在进行赛道试驾之前，宝马汽车的导师例行地对参加者进行了相应的赛道驾驶知识和安全技巧培训。
随着短暂的驾驶技巧和安全知识培训后，我们便迫不及待地来到了赛道。按照往常的惯例，试驾人员都必需按预先分好的组别试驾，然后进行轮换，力求做到每一个人都能把放在赛道上的宝马车试驾一次，不过时间仍然是十分紧逼。 宝马M3双门轿跑车： 按照组别来分，我很庆幸被分到了先试驾宝马M系的组别。于是在没有热身，没有心理准备的情况下，我便开始了宝马M系列的赛道试驾环节，而我首先选择试驾的是宝马M3双门轿跑车，一款声名远著而且充满着传奇色彩的轿跑车。 宝马M3双门轿跑车装备的是一台4.0L V8自然吸气发动机，这款发动机在转速达到8300转的时候可以输出高达309kW(420马力)的最大功率，在转速达到3900转的时候可以输出最大扭矩400牛米。与这款发动机搭配的是7挡双离合变速器，它的换挡速度和动力衔接表现值得期待。 轻轻地把M-DCT变速箱挡把往右推，轻点油门，随着转速指针的上扬，M3便迈开了前进近步伐。事实上，它那偏向高转速的发动机在转速低于2000转的时候，扭力并不是十分突出，发动机所反应出的动力只可以称得上恰如其分，发动机也不是特别喧嚷 或许应该是需要换个方式了，把挡把再轻轻推入推，让变速箱进入S模式，并以急切的方式踩踏油门。此时，发动机提速的反应灵敏多了，转速指针也起劲地往上攀。当发动机转速拉升至4000转左右时，加速推背感便由然而生，400牛米的最大扭矩也在此时迸发出来。 不过在试驾的过程中，M3给我留下深刻印像的并不是动力的强悍，而是操控的细腻程度。坚韧的悬挂和灵敏的转向让你能驾驭着M3轻松应对赛道的每一个弯位，力度适中的方向盘总能让你爱不释手。 当你握着方向盘在赛道上飞驰的时候，方向盘反馈回来的清晰路感，毫不夸张地说就像是用自己双手摸着路面前进一般。在这种急速飞驰的赛道上，你得时刻保持着清醒的状态，身体上的每一块肌肉也不由自主的崩紧起来。 作为一款高性能的双门轿跑车，M3双门轿跑车的安全性能不容置疑。强大的刹车系统和265的宽胎足以能让你安心地在赛道上驰骋。它的刹车踏板总会给你安心的反馈，而它能做到的就是尽量贴合你的想法，在需要的时候给你提供制动。 宝马X6M： 随后试驾的便是X6M，无疑它是宝马M系列里面比较新的成员。它装备了一台4.4L V8的“双涡管双涡轮发动机”，与X5M的发动机一样。这款发动机除了两个涡轮增压器之外，还在每个涡轮增压器都配备了双涡管技术。这不仅让它具有更高的增压效率，还进一步减小了涡轮迟滞效应。 这款4.4L V8涡轮增压发动机的最大功率为408千瓦(555马力)/6000转，最大扭矩680牛米/1500-5650转，官方的百公里加速成绩为4.7秒。对于像X6M这样的庞然大物来说，这样强悍的加速成绩不禁让人汗颜! 当体重高达2380KG的X6M遇上珠海国际赛车场赛道的时候，我不得不说这明显是一个让它展现身手的时机。虽说是体型和质量庞大，不过它的加速表现却是非常从容，毫无拖泥带水的感觉。虽然它的急加速没有M3来得迅猛，不过发力点明显要早于M3，而且当发动机的转速高于1500转以后，持续而来的推背感会一直维持到5650转，让你能感受到源源不断的动力。 当切换到运动模式的时候，6挡手自一体变速箱的表现并不显得安份，急加速时的连续降挡或是松开油门时带来的闯动，会让你不由自主的握紧方向盘，此时手掌的汗水也会情不自禁地沾湿那手感上乘的真皮方向盘。 它那方向盘的力度和路感反馈并不像M3那样激进，要相对平缓得多，相对M3来说也更适合于日常驾驶。另外，它的四驱系统在有需要的时候可以实现在左右后轮间主动分配扭矩，从而让外侧车轮获得更多动力来帮助车辆转弯，提升车辆的操控性。 宝马X5M： 最后我坐进了宝马X5M的驾驶舱，一款拥着着与X6M同样心脏的高性能城市SUV，再一次体验那4.4L V8的“双涡管双涡轮发动机”带来的快感。 2380KG的整备质量似乎并没有给X5M带来任何的尴尬，它的起步和加速同样是表现得十分从容。不过强大的动力系统并没有带来一味的狂暴，在使用D挡驾驶的初段路程，它的动力输出沉稳，6挡手自一体变速箱也几乎没有顿挫感可言，此时恐怕你也难以发现它和普通版本X5有什么区别。 当然了，在赛道上还用D挡驾驶的话，实在说不过去。于是，我毫不客气地把电子挡把拨到了左边M/S的位置，并头脑发热地深踩下油门，它的神经似乎受到了触动，随着发动机的声音高吭起来，转速指针也毫不客气地往上攀升，蕴藏的动力瞬间爆发，随之而来的是头晕目眩的推倍感。 在运动模式下，X5M的6挡手自一体变速箱同样显得不太安份，急加速时的连续降挡或是松开油门时带来的闯动同样会让你肌肉崩紧，而坐在你后排体验的乘客会更加地感到不安。不过话说回来，这不正是喜欢激烈驾驶的人所需要的么? 在驾驶的过程中，你会发现X5M的油门响应异常积极，车头指向性准确，路感也清晰细腻，只是相对M3和X6M来说都要平缓一些。如果你跟我是一样刚试驾完X6M，然后就马上坐进X5M做试驾体验的话，我相信你会有同样的感受：X5M的驾驶感受明显是SUV的风格，高高的坐姿、开宽的视野让你的驾驶能更为从容一些。而X6M则更是贴近轿跑车的驾受感受，流线型的车外观设计、紧凑的驾驶风格会让你紧张起来，有一种像是在驾驶一辆轿跑车的感觉。 |
GMT+8, 2025-5-1 19:50
