对于一部A0级小车来讲，好开节油就是车主对它的最大期待，当然最好价格还不要太贵。面对顾客这样的要求，日产似乎找到了正确的解决办法，骐达的销量如日中天，而最新推出的玛驰更是在价格上要比同级竞争对手便宜很多。
近些年来已经坚定不移的走精品路线的斯柯达并没有忘掉实用主义的精髓，这个长久以来一直充当着“蓝领”角色的车厂，暗地里练就了一身过硬的本领。带着“贝雷帽”的晶锐让人感觉到时尚，捷克人在车内空间上更是做足了文章，斯柯达的变化让人信服。
面对各路好手的强力冲击，阵地连连失手的本田不得不寻求新的突破，他们甚至为新飞度装上了全景天窗，从而使其成为了这个级别中唯一一款装备全景天窗的车型。
最后一位选手我们选定了新POLO，曾经这个级别中的标杆级车型。新POLO一直坚持着优质优价的销售策略，而比起玛驰的4AT与飞度5AT变速器来讲，新POLO所采用的6速手自一体变速器的确有“高人一挡”的感觉。
为了公平，我们选择的均是1.5~1.6升这个级别的车型，这主要是为了照顾只有1.5升发动机的玛驰。先让我们来了解一下它们各自的身价吧：新polo 9.99~12.39万元、晶锐 9.66~11.39万元、新飞度 10.42~12.98万元、玛驰6.99~9.29万元。
新polo如同小一号的高尔夫，飞度近似于单厢车的造型获得了最大的车内空间，玛驰有些复古的味道，而晶锐则为时间买了单。
我更加喜欢玛驰的上一代车型，那标新立异的外形足够让人过目不忘，而现款玛驰的造型则要朴实了很多，厂家的解释是“为了吸引更多的男性消费者”，而不管怎样玛驰的造型还是略显保守，反倒是有点复古让人感觉很有味道。 新POLO造型更加时尚了，轴距也比老款增加了1厘米，正是这微小的1厘米，让它把其它几位对手都撵在了身后，不过漂亮的账面数据并没有带来理想的作用，新POLO的车内空间甚至变得更小了，这是因为新POLO的座椅靠背被加厚了很多，乘坐起来明显更舒适。对于新POLO在这点上的变化相信每个车友都有着不同的看法，所以在这我们保持中立态度。 已经面世几年的晶锐在造型上最没有优势，但它的车窗角度和面积让它有着最为宽阔的前方视野，坐在前排时给人的感觉就像在隆冬季节坐在玻璃大棚内享受阳光一样，在感觉到温暖的同时也会觉得非常宽敞，另外晶锐的车顶曲线决定了前排乘员良好的头部与肩部空间。 新款飞度在造型上也没用发生明显变化，大面积中网亮条是新款飞度最明显辨识的标志之一，除此之外，顶配车型上的全景天窗也成为了一大卖点，虽然价格有些高，但“唯一性”就意味着你没有别的选择。 内饰上晶锐的扎实与飞度的细腻都让人满意，最便宜的玛驰倒也让人无可厚非，只有简配严重的新polo最让人不能理解，或者说是愤愤不平。 晶锐的内饰质量给人留下了非常好的印象，细腻的做工与厚实的用料都非常让人满意，上深下潜的内饰配色也要比新POLO更明亮，而新POLO给我们的感觉却并不好，这点主要是来自于上代四眼POLO的对比，做工方面仍然一丝不苟，但在用料上却大幅削减了成本，老款车型上那柔软细腻的内饰面板已经被硬梆梆的黑色塑料所代替，或许是当年POLO的起点太高，或许是新款POLO的定价太贵，总之新POLO的硬塑料面板让我们感到不快。 飞度的内饰空间一直是其一大卖点，众多的储物空间设计让人用起来特别顺手，它的后座支持4/6分折，全部放平之后在后备箱内能形成一个平整的地板，此外它380~1323升的后备箱容积也是4车中最大的，对于经常要拉一些货物回来的车主来说，这会成为一个决定性的购买因素。 就后排空间而言，飞度也是当之无愧的最佳，可以舒舒服服的坐进3个人，长途旅行也不在话下；晶锐的后排稍窄一些，特别是两侧乘客座位离门板有些近；新POLO的后排腿部空间是4车中最狭窄的；而玛驰的问题在于后排的座椅有些简陋。 从用料来说，玛驰与对手相比暴露出一些差距，内饰造型也设计的比较“廉价”，但它却有个超级强大的行车信息显示屏。后排的坐垫及座椅靠垫比较薄，算不上舒适，一体式的头枕也显得有些过于简陋，一分价钱一分货的古训再次得到了验证。 新飞度在动力与节油方面均有不错表现，晶锐与新polo凭借6挡的变速箱也获得了优势，而玛驰的4AT变速器或许会成为其软肋 我们拿到的这4台车分别装备了大众EA111 1.6升发动机，本田L15A7 1.5升发动机和日产HR15DE 1.5升发动机，纸面上看本田的发动机以120Ps的最大马力独占鳌头，不过大众发动机的扭矩最大，达到了155牛.米，并且出自同一平台的晶锐和新POLO都装备了6速tiptronic手自一体变速器，明显高出对手一筹。日产玛驰的发动机动力水平最差，只有107Ps马力和138牛.米，同时也仅仅配置了一款4速自动变速器而已。 日产HR15DE 1.5升发动机是第一次出现在国内，而4挡自动变速器显然已经有点落后于时代了 新飞度在机械性能方面没有发生变化，而飞度的经济节油一直是有口皆碑的 新飞度与玛驰继承了日本车油耗低的优点，但拥有6个档位的新POLO和晶锐同样有能力把油耗控制在7升之内。从动力输出来看，6个挡的新POLO加速最平稳，并且在3750rpm就能达到最大扭矩，非常适合在城市使用；采用同样动力系统的斯柯达晶锐整体感觉与新POLO无异，只是加速略微缓慢，1175kg的车重比新POLO重了40kg。新飞度发动机在实际中很有个性，静止起步的时候会显得很“爆炸”，有一种跃跃欲试的冲动，而且在高转速区间的表现同样精彩，属于典型的越踩越有型。玛驰在加速能力上表现的并不弱，但在平顺性和最高车速上均受到了4速自动变速器的制约。 新POLO与斯柯达晶锐用的其实是同样一套动力系统，区别只是在细微调教上 新polo的稳定性最高，高速表现让人踏实；来自日本的两位选手，其轻盈的驾驶感觉还是更加适合城市使用，而晶锐凭借着韧性十足的底盘调教让我们感觉最有驾驶乐趣。 只有在赛道上，新POLO才能将自己过人的一面彻底示人，它的高速稳定性和过弯时避震所提供出来的强硬支撑，都要明显好于其它3位选手，不过在面对减速坎的挑战时避震则显得过于硬朗；玛驰和新飞度两位选手的驾驶感觉非常相似，细分起来飞度要更加灵活一些，而玛驰则显得更加轻柔，飞度在时速超过了140km/h以后会逐渐显现出来一丝不安分；而玛驰则更加适合女孩子驾驶，它轻如鸿毛的方向盘与细腻敏感的油门，让我这种“比较man”的人几乎有些无所适从，它确实是4台车中开起来最为省力的一个。斯柯达晶锐的驾驶感觉正好介于新POLO和玛驰之间，和POLO一样的底盘经过捷克人的调教之后，变得不再那么刻板，既保留了一些纯正德国车的韧劲也不会像纯正日本车那样轻飘飘。 加厚加大的座椅让新POLO损失了一定的车内空间，但同时也增加了它的乘坐舒适性，除此之外新POLO在噪音处理上也技高一筹，即使车速超过了140km/h车内的人也可以轻松的谈话而不需要提高嗓门。包括斯柯达在内的对手们在这点上差距明显，尤其来自日本的玛驰和新飞度从底盘区域渗透进来的风噪路噪都非常大，这几乎成为了一个限速提示，让人过了140km/h就开始手心冒汗，但富有磁性的发动机嗡嗡声是它们的优势。相比较之下，晶锐的大龄发动机表现的就要逊色一些了，并不是很安静，比新POLO更简易的隔音措施更恶化这种情况。 新POLO的稳定性一定会获得不少人是青睐，在这点上新飞度与玛驰只能甘拜下风。但在乘坐方面新飞度与玛驰却表现出了不错的长途舒适性，玛驰对于坑洼颠簸与减速坎的消化吸收也比POLO柔软舒服的多，特别是在负重之后车身会被压的很低，高速稳定性也有所提高。而新飞度则更加适合男孩驾驶，因为它的运动性更高，不论是方向盘的精准指向还是来自底盘灵巧反馈都很容易刺激到你的肾上腺素，而且4款车中只有飞度采用了4轮盘式刹车。斯柯达晶锐更加注重对运动的要求，整个底盘所体现出来的是不折不扣的运动风格，底盘的灵活性要超越新POLO一个层次，但它的转向还在采用机械液压式助力，比起新POLO的电动助力要略显粗糙。 新POLO曾经被当做了这个级别当中的标杆车型，在出道多年经过了2次换代之后，POLO身上的光环不在，技术优势也变得越发不明显，这其中不仅是对手进步神速，也有新POLO自掉身价的原因；晶锐表现的倒是中规中矩，活跃的底盘让我们感到兴奋，而扎实的做工也很讨中国消费者的喜爱，它现在需要解决的问题是如何提高品牌美誉度，以及亟待升级的外形。新飞度的全景天窗很有卖点，但更加吸引我们则是它的大空间以及很低的油耗消耗，但较高的售价也让不少消费者望而却步；与之相反，日产玛驰主打价格牌，最低配款车型仅售6.99万元，可以说在国内你很难再用这么少的钱买到同档次的车，对价格很敏感的顾客来说玛驰是一款很有吸引力的小车。 |
GMT+8, 2025-5-1 19:53
