当初这个计划在大脑里成形的时候我还是有些犹豫，Tesla Roadster Sport对比保时捷Boxster Spyder？有那么点意思，但又有些奇怪。通常情况下跑车的比拼无非是你多一点排量，我多几个增压器之类，似乎我们已经形成定势思维，只有大马力的暴烈机器才能制造热血沸腾的碰撞。 
那么这次到底是在玩什么？两款车的动力源完全不一样，怎么评判才足够公正呢？
也许我们应该换个角度来考虑：不要考虑出身，就把它们都当做纯正的跑车来看待吧。也许一提到纯电动车型，你的脑子里就会蹦出很多周边的概念，比如全球变暖、锂电池、充电站建设等等，好吧，就此打住，这些问题还是留给《科学》杂志的同行们去解答吧，请把关注的重点放到实际表现上来，这才是我们应该做的。
即使遭遇金融风暴的冲击，Tesla这个特立独行的厂商还是顽强的生存了下来，而且活得还不错，到我们测试结束的时候，Tesla已经把900辆Roadster交付到了客户手中，而梅赛德斯奔驰也购买了他们10%的股份，当地政府甚至给他们提供了4.65亿美元贷款来进行新车S系列的研发。
相对于我们测试的这款Roadster高达15.5万美元的售价而言，保时捷Boxster显然要亲民多了——只卖6.215万美元。虽然基本版Roadster卖11.095万美元，但是还得再加7500美元的税，想要选装运动套件就再加1.95万美元，最大功率增长到288马力，而峰值扭矩则从370牛米增至400牛米。测试车的铝合金轮毂使用了Tesla常用的黑色装饰，与其搭配的是三段可调减震。 尽管Tesla Roadster Sport的售价已经跟保时捷911 Turbo不相上下，但是从车型角度来说，它的竞争对手还是2011 UBER Boxster Spyder。跟Boxster S版本相比，这款UBER Boxster Spyder轻了80公斤，主要是通过减少车内设备实现的，比如取消了自动空调、广播电台，甚至门把手也不是普通形式，而全铝车门、轻量化运动座椅、19寸铝合金轮毂也都起到很大作用。 
得益于更短更倾斜的前挡风玻璃，车身高度更是矮了2厘米。车尾造型很有创意，两个桥形拱起像是给发动机盖戴上了假发髻，而高位刹车灯从顶端横穿而过则像古人的发簪一般。它似乎唤醒了我对于那辆保时捷幽灵的记忆，也就是1955年詹姆斯·迪恩驾驶的那辆550 Spyder。
★小贴士
『詹姆斯·迪恩和他的保时捷550 Spyder』
 保时捷幽灵：詹姆斯·迪恩(James Dean)是上世纪叛逆风格电影明星的代表人物，1955年9月30日驾驶自己的保时捷550 Spyder死于车祸。之后这辆跑车身上发生了很多诡异的巧合：被拖入修理厂拆卸时，砸断了修理工的腿；发动机被装入另一辆车，而一名医生驾驶这辆车参加比赛死于车祸；转向轴的购买者也死于车祸；汽车外壳拿去展览，固定装置松动，车掉下来砸碎了观众的臀骨，之后展厅还莫名其妙的发生火灾。所以作者用了“ 保时捷幽灵”这个词。
巨大的发动机盖下面是一台来自S版本的320马力发动机，不过这个数值要在7200转时才能爆发出来，比Tesla的驱动马达转速来晚了2800转。扭矩方面，保时捷的370牛米峰值扭矩也要到4750转才爆发，同样要晚于Tesla。
另一方面，Boxster Spyder的五速变速箱要比对手的更传统一些。坐在Tesla里面，把点火开关转动到最大(启用最大功率就必须选择这个挡位)，油门踩到底，然后松开刹车，Tesla就像中了魔法一样消失在你眼前，3.7秒之后就已经冲到60英里/小时，比保时捷快了0.6秒。由于体重轻惯性小，而且不像汽油发动机那样需要花时间进气，Tesla很可能是现今最敏捷的汽车之一了。此时我又想起了它在轻量化方面的成果——足足比对手轻了73.5公斤，突然......
保时捷又出现在了后视镜当中！ Tesla采用的不是传统形式的变速箱，它靠改变线圈中的电流强度来调节输出端转速，Spyder的传统变速箱实际上更占便宜——能通过选择挡位来随时输出最大扭矩。所以在跑了400m以后，它像橡皮筋一样又贴了上来，速度更是高出了11Km/h，这样下去再用不了几个400m它就能达到267Km/h的最高时速。 |
GMT+8, 2025-5-1 19:42
