试驾马自达CX-7 2.3T

　　从字面解释，Crossover意指融合两种或以上车型特征，所产生出来的全新跨界产品。难以精确的指出哪一款车款为Crossover的鼻祖，然而可以确定的是，Crossover约莫在2005年左右开始大行其道，成为当今车坛的较火车型之一；而2006年洛杉矶车展问世的马自达CX-7，便是此一风潮下的产物。 

　　台湾市场在MPV和Tribute车系相继引退后，马自达在休旅车产品上仅剩马自达5一员力撑，百万以上的进口休旅车更呈现长期的真空状态。考虑到消费者对于休旅产品的需求仍强烈，同时又欲以市场现行的SUV产品作出区分，2009年马自达为CX-7进行小改款工程后，2010年初马自达台湾便正式引入全新CX-7，为休旅产品线补足战力。

　　有别于马自达现行熟知车系的命名法则，以马自达2、马自达3、马自达5和马自达6等方式，定义车型级别身份；全新CX-7选择与RX-8、MX-5等运动化车系相似的命名原则，亟欲点出CX-7在马自达家族中的特殊地位。CX之名可看出Crossover的车型定位走向，从外观上旁人也能一眼看出CX-7与普遍SUV车型上的差异。

　　2005年底特律车展问世的MX-Crossport概念车，可视为CX-7的量产前身。定调为Crossover，设计团队尝试结合越野休旅和性能跑车两种元素，在SUV常见的五门两厢车体与离地净高下，加入性能跑车流畅而丰富的线条；在雕琢运动性格上，设计师则无疑是取材自马自达当家的经典转子跑车作品RX-8。

　　CX-7身上与RX-8最为神似的，莫过于头灯造型。线条锐利的四边形头灯，与RX-8可谓如出一辙；内部两组圆筒状灯组，则为CX-7收到画龙点睛之效。沿着头灯内侧，两道线条顺势向两侧划开，隆起的发动机盖钣金件也再次强化CX-7与RX-8之间的联结。

　　经由2009年所进行的小改款工程，CX-7紧密跟上马自达最新的家族化面貌。大面积的五边形进气格栅，占据车头大部份的视觉比例。黑色网栅则采用蜂巢状样式，来提升车头的运动气息。此外，设计师也巧妙运用细幅的镀铬材质进行点缀，让CX-7在强烈的动感形象之余，也传递出些许的豪华特质。

　　RX-8的影子仍持续延伸至CX-7的车侧设计上。自头灯向车体两侧延展的前翼子板，厚实夸张的圆弧轮拱，为CX-7雕塑出强烈的肌肉线条。轮拱下方，也选用尺码达18寸的双五幅铝轮毂，搭配235/60 R18轮胎组。若不考虑越野需求，那么换上低扁平的大尺寸跑胎，相信视觉效果将更为出色。

　　就窗框线条观察，也能看出CX-7特立独行的跨界性格。CX-7的前挡A柱线条相当倾斜，角度达到66度，乍看之下颇有轿跑车款的错觉。延伸而出的车顶线条，再通过B柱之后也开始下修；搭配刻意上扬的车身肩线，CX-7的窗框呈现向后压缩的走势，动感体态也愈趋分明。

　　视线来到车尾，CX-7车身丰富的钣件线条在车尾稍微告一段落，主要的设计亮点在于尾灯。CX-7采取品牌惯用的透明灯壳，内部则同样汲取自RX-8的概念，以两组圆形灯组配置，创造出独特的照明识别。

　　进入座舱之中，CX-7车室首先引人注意的，即是独特的中控台设计。在倾斜的前挡角度下，CX-7拥有颇深的中控台纵深。设计师特别以线条横向切开中控台，形成上下两层区块；中央隆起处，则将MID多功能显示屏设置于此。一如新一代马自达3，左侧屏幕可提供行车电脑、电台记忆、保养信息等功能；而CX-7也换上等级较高的彩色屏幕以利读取，并将倒车影像功能整合在内。

　　藉由圆形元素的运用，设计师成功在车室中创造出年轻、动感的乘驾氛围。多组空调出风口皆采取圆形造型，并以镀铬或金属色泽饰条点缀。CD音响与恒温空调面板上，也多采用圆形旋钮进行操作。此外在排档座鞍部之处，圆形造型也被刻意立体化突显出来。

　　搭配车系的动感特质，CX-7内饰未选用木纹饰板，而是采用钢琴烤漆饰板，简单铺陈于中控台两侧、排档座及车门手把等处。而类金属饰板与镀铬材质，也散见于车室各处，让CX-7的运动化形象愈趋完整。

　　坐上驾驶座，三幅式方向盘与现行马自达3车系几近相同，左右两组拨杆可分别操作音响系统以及MID多功能显示屏，方向盘上也备有定速巡航功能的按键组。仪表板部份，CX-7则采取炮筒式三环设计，时速和转速表归零位置呈六点钟方向，颇有比照性能车款设计的意味。