北京现代i30对比东风日产骐达动态篇

  09年6月的全国汽车销量排行上北京现代的伊兰特悦动荣获第一，销量达到了23869辆。北京现代在中国的汽车市场中一直是一个名不见经传的品牌。旗下两厢A级车i30的推出显然说明了北京现代不愿在市场中留下任何空白。

   同时，今天的终极PK，我们还请来了一位强劲对手，东风日产骐达。骐达05年进入国内市场时，可以说当时的两厢车市场还在属于一个起步阶段，同级车中的最大对手也基本只有四代高尔夫。时隔四年，四代高尔夫早已被六代所代替，而骐达在这期间只进行过一次改款，到现在也依然没有换代的迹象。

   当势头正劲的i30遇到宝刀不老的骐达，哪款车的驾驶感受更能打动你，一起来感受吧。

   首先，在动力方面， 北京现代为i30配备了1.6 升和2.0 升两种排量发动机。其中1.6 升的γ系列发动机是现代汽车目前的主打动力， 90千瓦的最大功率以及155 牛米的最大扭矩，使其成为了同排量发动机中最“猛”的一个。

   骐达搭载的是一台1.6升发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩达到153牛米。从数据上看，骐达的动力参数要比i30略低些，但是印象中韩系产品的动力表现总是“高开低走”，动力峰值通常是需要高转速来配合。

   驾驶手动挡i30在城市中穿行，低速行驶时，你会发现变速箱在前两挡工作时，转速指针总是非常积极地变化着，车辆的提速也很快。而后三挡时，转速表的攀升节奏明显变缓，虽然此时加速有些乏力，但这样的齿比设定却是符合城市驾驶的特点，对燃油的经济性也十分有利。

   总体来说，i30的驾驶风格与同门的其他同级产品极为相似，操作轻便是它突出的特点。无论高速或低速，转向系统的反馈力度并没有太大区别，始终提供轻盈的手感；行驶中，油门与动力之间也是配合到位，动力的衰减要到120 公里/时以后才会有所体现，而那已是家用轿车很少会涉及到的车速了。

   悬挂方面，国产i30并没有延续它的欧洲路线，原本多连杆带稳定杆结构的后悬挂被改为拖曳臂半独立悬挂。好的一面是这种结构简单，采用和悦动相同的方案可以降低成本，但它的弊端也很明显。一旦遇到坑洼路面或者路过减速带，后悬挂只能用最简单的方式来处理，只靠弹簧支撑住车身，减震器不能完全缓和地吸收掉冲击。速度稍微快一点，后排乘客就要颠屁股了。

   雷诺在赋予日产骐达欧洲造型的同时，在调校上也更偏向于欧化。无论是方向盘指向，还是车子直线加速时给你的感觉，你会怀疑这是在驾驶一辆欧系轿车。此次我们试驾的是一款骐达四速自动挡车型。一般驾驶时，虽然四速变速器换挡时的顿挫感很小，但是在市区走走停停的道路，油耗显然很难能达到一个理想的状态。

   高速时方向稳定性是日产近几款中低价车（颐达/骐达、骊威、轩逸）的一个共有弱点。以100公里/时的速度行驶，方向盘的指向开始变得模糊，在高速弯中也欠缺清晰的回馈力。其实这类电动助力转向，在技术上是不难实现随速助力功能，只是碍于成本因素而没有为这套转向系统加入随速助力的功能。

   骐达的悬挂结构比较基础，后悬挂为日系同级车普遍采用的H型扭矩梁形式，但加入了拉伸阻尼弹簧等一些技术来提升行车时的稳定性。最明显的成效是骐达车身虽高，但抗侧倾能力表现得不错，过弯时车身并没有大幅度的摇晃感。

   最后再简单谈一下两款车在制动方面的表现。i30的制动前半程非常灵敏，刹车一点就有，驾驶员必须先适应这种灵敏的制动，否则乘坐时的舒适性会很差。骐达的制动整体表现得都比较线性，刹车的力道保持得也非常好。

　　编辑观点：性能方面不相上下，品牌来看，骐达更占优势。

　　i30和骐达，两款车给我的驾驶感觉都比较轻盈，很适合日常代步。性能方面，两款车基本不相上下，毕竟都是售价10万左右的家用型轿车。不过如果要我选择的话，我会选骐达。

   首先在驾驶感受上，个人比较偏爱骐达那种略带欧系车的驾驶感受。其次，日产在中国的品牌地位上要略高于现代，当然这也和用北京现代当出租车有关。最后，骐达从05年上市一直能卖到今天也毕竟有它卖座的理由，存在便是真理嘛。当然我这里并没有说i30不好，如果你喜欢时尚的外形，较大的内部空间，低扭时出色的动力，i30也绝对是个不错的选择。