2011上海车展的喧嚣已经渐渐散去，给我们留下了不少值得回忆的精彩。除了70多款全球首发车型之外，本届车展还有三个品牌完成了它们在国内的处子秀：它们分别是来自西班牙，隶属大众集团的西亚特品牌；来自宝岛台湾的裕隆汽车，与东风联姻后首次参展；另外还有梅开二度的PSA，与长安牵手后首次现身展台，主推雪铁龙高端品牌DS。虽然此前各大媒体都有对这三个品牌的零星介绍，但相信多数消费者对此都依然没有全面的了解，本文要给大家带来的就是对这三个品牌的详细介绍。
第一章：西亚特品牌 历史/简介：西亚特，英文名称SEAT，是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那，现在隶属于德国大众汽车。西亚特汽车成立之初以生产菲亚特汽车的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。 1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者——西班牙政府共同经营西亚特汽车公司。
1986年6月，西亚特汽车与大众汽车在日内瓦签约，由大众买下西亚特汽车汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权，1990年大众终于获得了西亚特汽车汽车的全部股权，使西亚特属于大众汽车的子公司。
西亚特归入大众麾下之后，得到大众资金与技术的支持，它采用大众的零部件，车型底盘、转向及悬挂系统由大众设计。经营状态日趋好转，到二十世纪九十年代初，西亚特汽车的年产量已达36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。
西亚特是大众旗下最后一个进入国内的汽车品牌 西亚特是大众旗下最后一个进入国内的汽车品牌，西亚特进入中国市场有利于提高西亚特品牌在亚洲地区的拓展。实际上，早在半年前，关于西亚特将进入中国市场的消息就已经炒得沸沸扬扬，媒体曾报道过西亚特品牌将落户一汽大众南方工厂，在这一消息并没有得到大众官方的确认。 而现在可以确认的是，西亚特肯定会以进口的方式进入国内市场，在上海车展上，大众汽车西亚特执行委员会主席James Muir宣布，西亚特品牌将正式进入中国市场，大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁苏伟铭也表示，西亚特品牌将从2012年起，正式在国内市场销售。 西亚特在车展上也带来了将率先引入国内的两款车型，分别是与Polo同平台的Ibiza和与高尔夫同平台的Leon。从以往品牌进入国内的经验来看，首先引入高端高配车型的可能性较大，也就是率先引入西亚特Leon车型。 至于西亚特的国产，早在2010年，一汽大众落户南海狮山项目在6月9日将举行正式签约仪式，这意味着大众“南方战略”的实质性起步。虽然大众官方没有透露这个工厂将生产何种车型，但引入西亚特品牌的可能性很大，对于市场占有率一直较低的南方市场，西亚特这个运动化的全新品牌会更容易打破市场的僵局。 个性与运动是西亚特品牌的标签 与西班牙热情奔放的民族性格一样，西亚特从诞生的那一刻起就被赋予了个性运动的品牌文化。而之所以引入菲亚特汽车的车型，与菲亚特品牌的运动气质不无关系。西亚特1400、西亚特850、西亚特127等等都是运动的典范。而在大众入主之后，西亚特也没有完全被同质化，而是继续坚持了自己在运动方面的理念。
在大众资金和技术的帮助下，西亚特的运动化特质被很好地保持下来，西亚特成立了全新的运动部门，改装旗下的车型参加汽车赛事，1993年，西亚特在在大众第三代polo平台上开发了第二代Ibiza，而西亚特Ibiza也不负众望，从1996至1998年蝉联了3年世界汽车拉力赛(WRC)F2组冠军，同时西亚特也成为第一个初次参加WRC就夺冠的品牌。Ibiza的运动性也得到了消费者的广泛认可。 西亚特能否复制斯柯达在中国的成功？ 引入一个全新的品牌并且将其成功推向市场，在这方面大众是有经验的，上海大众旗下的斯柯达品牌就是一个很好的例子。而一汽大众需要做的就是复制这一过程，相比之下，西亚特品牌更加有个性，要与大众品牌形成差异化并不是难事，问题在个性运动化的卖点在国内市场并不吃香，西亚特需要证明它的产品不仅运动个性，同时也实用，好在西亚特的个性化设计还并非过于的小众化，否则要走量绝非易事。
大众的平台战略也为西亚特的国产扫清了道路，至少成本上不会有太大的负担，不过一汽大众并没有PQ25平台生产线，最终选择先国产Leon的可能性较大。目前的大众品牌在国内正如日中天，这也会加速消费者认可这个同平台生产的西亚特品牌，但毕竟品牌的建设是一个相对漫长的过程，口碑的建立和销售、售后网络的建设也需要很长的时间，西亚特前方的道路依然充满变数。 |
GMT+8, 2025-6-16 16:55
