Smart奔跑极限测试报告

　　如果把静止的Smart比喻成一只安静的小猫，那么奔跑起来的Smart绝对是一只愤怒的精灵，如果你被他小巧的外观和憨态可掬的笑脸所迷惑的话那么你就上当了，该车的外观和内饰大家都很熟悉了，在此就不过多评论了，就两个字概括：时尚。

　　 在指导老师的教导下，针对本次试驾的目的，学习了进弯，切弯，出弯的技巧，以及详细了解了该车的特点，并带我深入体会了一下指导老师的高超车技，再想想自己的水平，真想下车跑了算了，哈哈，废话不多说了，切入正题。

　　该科目的是使驾驶者感受车辆高速时方向盘指向及底盘循迹性，直观评测车辆操控，也是测试车辆最常用的一个项目，由于是体验操控感受，极限驾驶，自然高速进入是很正常的事情，在这个科目上Smart的底盘功底表现的淋漓尽致，硬朗的底盘调教配合后置后驱的动力配制以及短小的车身使Smart在标桩之间犹如一只轻盈的麻雀灵活穿梭，方向盘的指向性非常到位，基本可以说是“指哪打哪”，在激烈的运动过程中，筒式座椅包裹很到位，车身倾斜很小，这一切锻造了Smart超凡的运动特性，指导老师的出弯成绩是60公里每小时(个人感觉他保留实力了)，每每过弯的时候要不是座椅包裹好估计我早从那个大大窗户中飞出去了，至于我自己的成绩嘛，就不提了，哈哈，在指导老师面前我的成绩就是一片浮云。

　　从图上可以看出，车辆在高速入弯的时候车身没有太大的倾斜，四轮全部与地面接触，这得益于精灵过硬的地盘调较。

　　这个科目的目的是模拟山路的发卡弯，从而感受车辆在弯道中的表现，并体验车辆过弯极限。

　　进弯道减速，加速出弯，一气合成，没有任何拖沓感，在使用自动模式的情况下，出弯猛踩油门甚至会出现转向过度，这也充分说明看车子的动力性还是比较好的。但是，在使用手动模式的情况下变速箱拖了很大后腿，一秒左右的延时在这个车上有些显得过长，导致车辆不能及时对驾驶者的指令做出反映，个人对此不是很满意。

　　此时进弯，把握刹车点，然后加速出弯，关键是把握进弯切入点，和出弯加速点(这一点要多看指导老师的掩饰，很重要，希望以后的朋友要多加注意) 

　　   最后是蝴蝶桩计时三次机会，最好成绩42秒+，不要提了，太伤心了，被知道老师鄙视了，哈哈。。。。。。。(告诉大家一个小敲门，蝴蝶桩的时候不要靠桩太紧，贴桩越近越会影响你的进弯速度。)

　　三个科目完毕，此次试驾也到此结束，该车给我的印象很深，他的底盘很硬朗，方向指向性很好，方向盘略沉但是回位和转向过程中指向非常清晰精准，路感传递也非常到位，使驾驶者可以适中掌握车辆的动态并做出调整，总体非常满意，动力系统得益于轻盈短小的车身设计，表现的还不错，不过AMT在手动模式下的延时实在让人无法接受，不知道T版的会不会改观。

　　 运动起来的Smart更像是一个小钢炮，一只愤怒的精灵，狂野，暴躁。不过简单的内饰配置和略显粗糙的做工有点对不起这个十余万元的价格，如果价格再低些不乏为一款尚的动静皆宜的城市代步工具。