内战还是共赢 评南北大众帕萨特现象

对于一个外方厂商应对两个国内合资方，在产品分配方面曾经是个“老大难”问题。存在这种问题最早的，莫过于南北大众。在过去，南北大众在车型分配上大体以级别划分，如一汽大众主打A级(从捷达、宝来到速腾)，上海大众主打A0级和B级(从普桑、桑塔纳2000到帕萨特B5、领驭)，彼此可谓互补和相安无事。即便到后来，一汽大众推出了B级的迈腾，上海大众推出了A级的明锐，但由于产品属性和品牌的差异，也没有到“内战”的份上。 

 

　　随后，朗逸与新宝来的上市，让我们看到南北大众在产品策略上的变化——已不再考虑级别的差异，如此属性接近的两款产品同样可以同时在两个大众投产。然而，市场担忧中的“内战”并未出现，相反的结果却是新宝来与朗逸的共赢——二者都已成为A级家轿市场数一数二的热门车，并且直接影响到了其他昔日主力车型的市场。

　　而到了最近，最引人关注的，莫过于第七代帕萨特的投产了。上海大众的全新帕萨特已经上市。一汽大众的新迈腾，虽然没有如期亮相上海车展，但在众多“谍照工作人员”的努力下，这款车也早已不再神秘。那么，两款新一代帕萨特同时投放南北大众以后会呈现出怎样的场景，是如朗逸、新宝来一般共赢，还是会呈现出内战局面呢?

　　新帕萨特与新迈腾的共性

 

新迈腾谍照

　　为了行文方便，以下对两款第七代帕萨特，分别以官方名称新帕萨特和新迈腾来称呼。从均为“第七代帕萨特”这一说法，已经可以看出二者的共性。内在技术方面，两款车基本上是一样的，均在大众第六代帕萨特(即现款迈腾)的基础上改款升级而来，可以看作是第六代帕萨特的大改款版本，平台、悬挂、车身整体设计框架以及内饰的大体布局，都没有本质性的差异。

　　动力方面，新帕萨特虽然有令人诧异的3.0L V6版本推出，但可以肯定这不会是新帕萨特的主力，主推车型必属1.8TSI和2.0TSI无疑。另外，新帕萨特虽然先期没有推出1.4TSI版本，但从工信部的信息看，这款低排量版本的车型未来上市也将是必然的。新迈腾还未上市，但动力配备也不会有悬念，肯定是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的组合，变速器除了5MT以外，也会是1.4TSI和1.8TSI搭配7速干式双离合变速器，2.0TSI搭配6速湿式双离合变速器，与新帕萨特完全相同。
　　在尺寸和空间方面，新帕萨特与美版车型一样，轴距放大到2803mm，较欧版2712mm的轴距明显增大，后排空间也延续了国产帕萨特家族一贯的宽大。新迈腾的数据尚处于保密阶段，但从已经非常清晰的谍照，以及坊间流传的消息来看，这款车型的轴距加长也已经是板上钉钉的的事情，加长幅度最大可能为100mm，即轴距变为2812mm。虽然从数据上看，新迈腾比新帕萨特可能会有9mm的轴距优势，但从目测的效果和新帕萨特实际已经堪称奢侈的后排空间来看，这个差距也不会是本质性的。

　　新帕萨特与新迈腾的差异

　　二者的差异，首先是厂家不同。别觉得这是废话，在很多人心目中，一汽大众和上海大众还是有区别的，前者给人的印象是更注重原汁原味，后者则更擅长本土化改进。

上海大众新帕萨特尾窗

　　其次，在设计风格上，二者也有差异。新帕萨特在设计的处理上与德版帕萨特B7变化更大，尤其是C柱区侧窗的造型，采用了与奥迪更相似的风格，尤其是侧后45°角的感官效果，甚至有点A4的味道。尾部的变化也较大，牌照框挪到了行李箱盖上，尾灯的造型也更活跃。新迈腾则基本上是欧版帕萨特B7原汁原味而来，除了加长以外，其他细节没有太多变化。C柱区侧窗的造型采用回拐式设计，尾部的造型则与辉腾更加接近。

　　另外，在一些细节处的设计，也能体现出两款车在理念上的差异。例如新帕萨特的门衬处理比较简单，没有软性材质的包裹，门封条也采用单密封条的设计(门封条只在车身上有)。新迈腾的处理则比较考究，车门衬扶手上有皮质包裹，门套内还有类似高尔夫6的植绒，门封条也采用了车门和车身上均有的双密封条设计。这些细节的差异显示出新迈腾在内在品质上可能会更加注重，而新帕萨特则有可能会在成本控制方面下的功夫更多。