在传统观念中，SUV一直与勇猛、阳刚等词汇联系在一起。城市化SUV的出现打破了这个定论，而雷克萨斯的RX系列更把SUV温顺的一面发挥到及至。雷克萨斯一改丰田频繁换代的做法，1998年问世的第一代RX直到2008年还在发挥余热，早已超越了十年磨一剑的境界。
在雷克萨斯SUV的三大车系中，RX是唯一一个在丰田品牌下没有对应车型的，这似乎更符合豪华品牌的定位。雷克萨斯把舒适性和可靠性这两项它最擅长的性能发挥到及至，而越野性能，干脆弱化到只剩高离地间隙底盘和应付湿滑路面的适时四驱。这就是RX，有些另类但非常适合市场需求。 上一代RX的成功给新一代车型的设计增加了不少难度，因此设计师采用了最保险的做法——基本保留上代RX的精髓，为它加入更时尚的流行元素，技术上与时俱进，用更新鲜的多媒体玩具吸引年轻的买主。 车身造型延续了上一代的跨界风格，它可以看成是一部底盘升高且拥有四驱功能的中型旅行车。细节的修饰增加了稳定感 10年卖出100多万辆，上一代RX的成功是不容质疑的。这也是新RX的造型没有做大刀阔斧改变的重要原因。车身造型延续了上一代的跨界风格，为了弱化SUV过于阳刚的风格，车身几乎所有线条和立面都做了圆滑处理，尤其是大倾角的后窗更让它远离了经典SUV的造型套路。为了增加视觉上的稳定感，窗线下方特意做出一条极具雕塑感的棱线，车身的上半部分仿佛构筑在一个坚实的底座上，而19英寸的超大车轮更加强了这种感觉。
长4770mm、宽1885mm、高1690mm、轴距2740mm，这是新RX的身材尺寸，与上一代相比，长度增加了30mm，高度增加了10mm，宽度增加了40mm，轴距增加了25mm，为提供更好的操控稳定性，新RX的前后轮距分别增加了55mm和65mm，发动机的重心降低了大约15mm。 内饰配置水平和豪华感显著提升，Remote Touch系统让雷克萨斯拥有了媲美德国三大品牌的多媒体操作界面 虽然是雷克萨斯品牌的入门级SUV，但新一代RX内饰的豪华氛围并不逊色于更高级别的GX和LX。虽然大量应用塑料件，但质感很好，手感与真皮非常接近。仿桃木饰板没有铺天盖地滥用，它只是起点缀的作用，色泽和面积都恰到好处。座椅的皮革是经过特殊处理的苯胺真皮，别一听这些化学名词就紧张，它可是无毒的材料，比起传统皮革，它不仅更柔软，耐用性也更好。 和其他雷克萨斯车型一样，仪表及车内背景光都是乳白色，这也是这个品牌的一大特征。新RX内饰的一大创新是三角形的非对称布局中控台和倾斜布置的换档手柄。这种布局让驾驶区和乘客区的功能分布更合理，谁主谁次一目了然。
这个档次的车该有什么配置，雷克萨斯的设计师处理得很得体，既不会逊色于竞品，也不会越级。10气囊、全景天窗和Remote Touch多媒体交互系统是它的三大特色装备。这个Remote Touch系统的功能可以媲美德国三大家的iDrive、Commander和MMI，并且更有特色。它的操纵部件不是大旋钮而是形如大鼠标，只是这个“鼠标”本身不能移动，主要的操作都是通过顶部的一个万向拨杆配合旁边的确认、取消按钮以及几个快捷键实现的。这个创意本身就令人称奇，更绝的是它的万向拨杆居然有力回馈功能：当屏幕上的指针接近选项图标时，拨杆的操纵阻力明显变小，指针就像被“吸”过去一样，并且这个回馈力的大小也是可调的。日本人不愧是造游戏机的行家，竟然把手柄的功能搬到了汽车上。 Remote Touch能控制哪些功能呢？空调、音响、电话、导航、车辆其他功能设置?它可以实现你想像的所有功能。当然，这个系统不会是RX独享的，未来雷克萨斯的其他车型也将采用这个大鼠标。 发动机功率增加了1kW，自动变速器增加了一个前进档，动力总成性能的提升主要体现在响应的改善和油耗的降低 新RX的发动机没有带来什么惊喜，它沿用了上代的2GR，3.5升V6，经过重新标定，最大功率提升了1kW达到204kW，最大扭矩346Nm。对于一辆自重2吨的SUV来说，这样的动力只能说是基本够用，而雷克萨斯原本也没想让RX拥有跑车一样的性能，它的最高车速是200km/h，0-100km/h的加速成绩还不错，8秒！
这台发动机出色的噪声控制水平给我留下了深刻的印象，怠速的噪音和震动被彻底隔绝在车厢外，真的只有靠仪表才能知道机器在运转。这种情况一直保持到接近3000rpm，只有在更高的转速下，发动机略显高亢的嗓音才传到耳畔。 电子油门的控制程序使得油门踏板踩下的深度不再是真正的油门开度，或者说，我们踩的只是一个行程开关，就像游戏机的手柄一样。起步时，为避免车轮打滑，电子油门变得明显迟钝了一些；而中途加速时，尽管油门没踩到底，但节气门已经完全打开了。所以说，我们很难用常规的语言来描述这台机器的响应性能。但有一点可以肯定，它是一台很容易驯服的发动机，它没有太多的个性，非常听话，在变速器的默契配合下，脚尖的移动总能恰如其分地转化为车速的变化。 5AT变成了6AT，这是新RX的另一大改进。这台6AT智能化程度很高，根据油门踩下的深度，它可以自主决定是保持当前档位还是降档，如果选择降档，它最多可以直降3个档位，也就是从6档跳到3档，即使这个时候，它也不会带来很大的换档冲击。相比其他厂商广泛采用的ZF的6AT，丰田的这台变速器有自己的独到之处，它保留了速比为1的直接档，这个时候传动系统的效率最高，而它的第6档速比低至0.58，只要发动机扭矩跟得上，它在100km/h的速度下发动机转速甚至可以低于2000rpm。
1.后排乘坐3个人比较拥挤，座椅折叠后，行李舱容积可扩充到825升 2.全车装备了10个安全气囊，被动安全很到位，象牙白色真皮属于选装 3.Remote Touch更像一个带力回馈的游戏杆，人机界面非常友好 对雷克萨斯而言，舒适性是压倒一些的性能，无论在公路上还是非铺装路面，RX都忠实履行了“L-Fitness”的品牌理念。有人喜欢与车沟通、交流，但更多的人喜欢这种安静和平稳 前麦弗逊、后双横臂的悬架和常规的充气式减振器似乎没有什么过人之处，但经过精心调校，它的舒适性达到了很高的水平，在高速公路上置身车内，基本上是一种与世隔绝的感觉，这其实正是雷克萨斯精心营造的另一种驾驶乐趣。方向和刹车感觉都很轻，但绝不至于让人产生不安全的感觉。看似偏软的悬架在弯道上抑制侧倾的能力超出我的想像。 四驱系统的主要职能是应付湿滑路面，增大的接近角、离去角和离地间隙提高了通过性能，高高在上的优越感是这种SUV带给用户深刻的体验 新RX的四驱系统依然是以前驱为主的适时四驱。在好路上，100%的扭矩都输出到前轮，而在前轮严重打滑或是人为选择四驱锁定时，前后轮的扭矩分配固定在50:50。好像大多数城市型SUV的适时四驱系统都是这样设计的，但RX的独到之处在于它的黏性中央差速器能和VSC系统协同动作，在转向不足时增加后轮扭矩，在转向过度时减少后轮扭矩，在车速超过40km/h时自动解除四驱锁止，以防止转向时阻力过大。的确很智能，在一片泥泞的河滩上，我也确实领教了它的厉害。不过这套系统的作用也仅仅在于应付湿滑路面，在大角度扭曲路或是对角车轮架空的极端情况下……打住！RX根本就不该往这种地方开。
剑走偏锋，不四面树敌，新RX从定位到定价与众不同，这也正是雷克萨斯的高明之处 如果非要给RX找几个竞争对手，GLK、Q5、X3似乎都算得上，但仔细分析，RX和它们的差别太大了。这也正是雷克萨斯的精明之处。它宁愿做一款有一定通过性能的跨界车。200km/h的极速不输给同级别的中型轿车，而180mm的离地间隙和适时四驱又是普通轿车难以企及的，它还有超大的行李空间、MARK LEVINSON发烧级音响、让人爱不释手的Remote Touch大鼠标，更重要的是豪华的氛围和高高在上的优越感。79.8多万元的价格真的不便宜，但雷克萨斯早就过了靠价格打市场的年代了。 |
GMT+8, 2025-5-1 21:14
