试驾2011款奥迪A1

2011-9-14 09:33

摘要: 　　我们受邀前往柏林试驾2011款奥迪A1。这款车与大众波罗基于同一平台，A1虽然是一辆紧凑车型，但驾驶性能却很出众。我们试驾的是一辆顶级款车型，它搭载了一台1.4升TFSI直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大功率121马力 ...

　　我们受邀前往柏林试驾2011款奥迪A1。这款车与大众波罗基于同一平台，A1虽然是一辆紧凑车型，但驾驶性能却很出众。我们试驾的是一辆顶级款车型，它搭载了一台1.4升TFSI直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大功率121马力。A1给人的感觉就像一辆更小，但更紧凑的A3。

　　奥迪从降低成本的角度考虑目前不会为A1提供全轮驱动系统。尽管如此，奥迪已经利用A1在紧凑车型市场抢占先机，这迫使奔驰和宝马马上开发各自的紧凑车型，如果这两家车厂不迅速行动将是十分愚蠢的(当然，Mini不能算作是宝马的高档紧凑车)。

　　经过试驾后我们对2011款奥迪A1的外观有了进一步的了解，首先该车将很多大型车，包括A8在内的设计元素移植到A1上，该车另一项有震撼力的设计是采用了最新的LED前大灯，这是公认的奥迪在紧凑车型上的首创，现在其他德系车厂也开始纷纷效仿这一做法，不过我们已经对此感到有些厌倦了。同时，新的六边形单体格栅也首次应用于A8以外的车型上。

　　在车辆内部，无论是触手可及的地方还是目视所及之处的内装都很高档，所有的开关和按键都是专门为A1设计的(不过部分内装设计在奥迪其他车型中也出现过)。在中控台部位，最新一代缩水版MMI多媒体交互系统(属于选装件)直接移植自A8。除了位于中控台顶部的显示屏之外，中控台其他部分都与奥迪其他车型一样。这个6.5英寸显示屏可以从顶部盖板上弹出，很多额外的功能都通过显示屏进行操控，从而使中控台布局更简洁。驾驶员周围区域看起来也更干净利落。

　　重新来到车外，设计简洁的尾部，尤其是尾灯组使A1的车尾看上去更宽，同时为这款车增加了一分高档感。另一项抢眼的设计是拱形的银色车框，它与周围的颜色形成鲜明的对比，这是A1最独特的设计，与奥迪家族其他车型都不同，正是这个银色车框让人能从众多车辆中一眼就能认出A1来。尤其是对于那些看厌了双色车身涂装(通常是车顶与车身为两种颜色)的人，A1的这项设计更给人眼前一亮的感觉。而相对于绝大多数单色车身的车型，A1更显得与众不同。

　　　目前奥迪不会为A1提供全轮驱动系统，除了前文所述的原因外，据奥迪市场部经理Peter Hirschfeld介绍，主要是为了通过简化配置来降低车重。此外，他还告诉我们A1是一款典型的适合在城市道路行驶的车型，因此不太需要Quattro系统。尽管如此，A1在今年8月上市以后的一年时间内还是会提供选装的全轮驱动系统以取悦于部分消费者，或者作为未来的A1 RS高性能版中的标配与180马力1.4升TSI涡轮增压引擎(与新一代波罗GTI共享)一道提供给消费者。 A1既没有提供奥迪驾驶模式选择系统也没有悬挂调整系统，替代它的是低成本的前独立麦佛逊支柱和后半独立扭力梁式悬挂系统。同时，奥迪S line版本中的选装件包括了带有更硬减震器，弹簧和衬套的运动悬挂，不过车身高度并没有调低。尽管如此，我们发现，由于这辆2480磅(约合1126公斤)重的标准版A1采用了坚固的钢制结构，因此在坑洼不平的路面行驶一整天后，也没有什么不舒服的感觉。

　　A1值得赞誉的一点是所有车型都标配奥迪版的大众XDS电控扭矩矢量分配系统，它可以监控两个前轮的运行。这个电控限滑差速器可以非常有效的监控车辆在加速过程中从低速到高速的整个过程，它可以在你预见到的情况发生之前提前采取措施将车辆入弯时常见的转向不足和出弯时容易发生的扭矩转向降至最低。A1的电子助力齿轮齿条转向系统的转向比为14.8:1，反应非常灵敏，而它的同宗兄弟波罗的转向比为15.8:1，感觉平淡无奇。

　　A1搭载的1.4升TFSI引擎最大功率121马力，在它的驱动下，该车百公里加速时间为8.9秒，加速时感觉动力非常充沛，这主要归功于博格华纳提供的涡轮增压器和其11.6psi(磅/平方英寸)的最大压力。而148磅-英尺(约合200牛米)的峰值扭矩在1500-4000转/分之间就能获得。

　　奥迪已经通过与多家改装厂的合作展示了A1具备的极强的升级改装潜力，标配的1.4升TFSI引擎经过改装厂努力性能大幅提升使A1俨然变成一个高性能小钢炮。Hirschfeld说：“这也是A1重要的一个方面。我们希望A1不仅成为一款非常个性化的城市车型，而且还能在多家改装厂的个性化改装中满足更多消费者需求。”正因为如此，当这款车于今年夏季在德国上市时，将有多种不同的改装版推出。除了性能提升外，A1在噪声,振动和声振粗糙度方面也达到了奥迪车应有的水平，创造了一个安静的驾驶环境。

　　A1入门级车型Attraction标配15寸轮圈，而顶级的Ambition配备16寸轮圈。S line车型也配备16寸轮圈，但也可选装17或18寸轮圈。我们试驾的这款车配备了17寸固特异Efficient Grip低抗滚轮胎，尺寸为215/40R17 87W，这是一个非常好的全能解决方案，与单纯的17寸轮圈配普通轮胎相比又增加了一些舒适性。A1的轮距比波罗更大，因而内部空间也更宽敞，不过标配的某些部件似乎不足以获得更大的驾驶乐趣，因此就需要配备经过改进的悬挂以及更大的轮圈和轮胎。

　　我们试驾的这款车还配备了选装的七速双离合器手自一体变速器和带有换挡拨片的S line方向盘。驾驶这辆七速变速器版本的A1的感觉甚至超过了以驾驶乐趣著称大众尚酷，因此对于这辆A级车市场上领先者，配备这种变速器有点大材小用。我们在柏林街道上驾驶这款车时最高就挂到五档，从第四到第七档都是超速档了。不过，挂低速档的好处是提升行驶里程，我们粗算了一下，根据欧洲工况，它的EPA综合油耗为44.3英里/加仑(百公里油耗约合5.3升)。而该车的标配为六速手动变速器。

　　从燃油经济性的角度看，2011款A1相对于很多同级车型是非常有竞争力的，试想与A1 155.7英寸车长(约合3.95米)差不多的车型中，Mini 比它短8-9英寸，但更大的Mini Clubman车身长度与A1差不多，但A1的整体感觉，包括内装的做工，材质和装配水平都超过Mini或Mini Clubman。在Mini车系内部大部分采用塑料材质，远达不到A1的水平。奥迪车身设计首席设计师Achim Badstubner说：“从一开始我们就认为A1应该在内外装做工和品质方面达到更高水平，它虽然是一款小型车，但也应该体现出奥迪车的品质保证。”

　　2011款奥迪A1在大众集团位于布鲁塞尔工厂生产，计划年产10万辆，听起来奥迪对这款车还是信心满满的。A1上周就开始投产，2010年全年产量预计在8万辆。未来奥迪还将推出四门掀背和轿车版车型，这对于那些比较不容易接受双门版车型的市场(包括中印两国)更有吸引力。另外还将有四驱和S1以及RS1等高性能版本，这些车将销往英国和日本这些小众市场。至于A1在美国市场的售价估计也得22500美元(约合人民币15.3万元)，届时它的主要竞争对手将是Mini Cooper S Clubman。

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