短期内看好插电混合动力汽车

       新能源车已经成为国际大车展当仁不让的热点，但终南捷径是什么，在中国新能源规划迟迟未能出台的同时，世界汽车诸强也没有达成完全统一的认识。法兰克福车展期间，新浪汽车采访了大众中国总裁兼CEO倪凯铭博士，作为电动车专家，他曾任大众电动车战略负责人，他的看法代表了新能源车发展方向的重要一极。

　　倪凯铭博士表示，现在各个汽车厂家都清楚的认识到，我们有责任在汽车驱动技术方面进行变革，这点毫无疑问。但目前为止，也没有人能给出确切的方向。包括在法兰克福车展上，各个企业都在尝试和努力，也推出了量产或接近量产的车型，但包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等各种形式都有。相对来说，这次法兰克福车展上，各企业对新能源的探索在思路上更清晰、更理性，而不仅是出于热情和盲目。

　　戴姆勒公司董事，负责奔驰研发的韦伯博士此前在接受新浪汽车采访时表示，燃料电池车在安全上已经没有问题，对于奔驰来说，从长远上看好燃料电池。对此，倪凯铭博士以不同意见回应，他认为，将燃料电池作为终极目标为时尚早，成本居高不下是影响其发展的主要原因。大众汽车也一直在做燃料电池车的研发，目前也没有放弃。但是对消费者来讲，成本合适的技术，才可能被消费者采用，而燃料电池技术比电动车都要贵很多。而且在这几年还看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能再做一个判断。

　　倪凯铭博士认为，相对来说，电动车更可能被消费者所接受，虽然会比内燃机的汽车贵，但是如果政府有补贴，对消费者就有吸引力。不过直到现在，欧洲也没有形成电动车的市场，只是以示范为主。因此在短期内，倪凯铭更看好插电式混合动力，他认为这是通往纯电动车的合理过度。属于既成熟，又好用的技术，将纯电动和内燃机的两种技术结合在一起，既节约成本，又节能减排。概括来说，插电式混合动力车具有三点优势：第一，在北京这样的超大城市里，可以每天在零排放的情况下，实现上下班通勤；第二，如果要出远门，可以使用内燃机驱动，并不影响速度；第三，电池太贵，供应商又认为需求量小，无法降低成本，这是个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。在目前的情况下，插电式混合动力是消费者目前可以接受的技术，可以用来带动市场，销量上去了，成本才有可能大幅度下降，从而促进整个新能源车的普及。

　　针对中国市场，倪凯铭说，未来将会在中国引入插电式混合动力车，并且在2013年和2014年，在一汽大众和上海大众这两家合资企业各导入一款纯电动车型。

　　倪凯铭还补充说，企业也不能要求消费者使用什么车型，只能逐步引导用户，不只关心马力强劲，也要注重驾驶乐趣、环保和可持续发展。例如大众这次推出的配备蓝驱技术的ECO UP!每公里二氧化碳排放量仅为79克，是同级别最低。大众也将在奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等四驱以及较大的SUV上，都采用混合动力技术。这些混合动力车型也会引入中国。