不失锋锐——试驾大众途锐Hybrid

途锐的这套混合动力系统总功率为279kW，最大扭矩580Nm，分别超过普通版本34.3kW和140Nm，0-100km/h加速时间从7.1秒缩短到了6.5秒。

我已经迫不及待地要说出对第一款上市销售的大众混合动力车型——途锐Hybrid的结论：首先，它不丧失作为一部大众汽车的任何特性，甚至有所超越；其次，它高度智能，各种模式的切换非常贴切；第三，它的油耗的确显著下降。

我绝对没有吹捧大众的意思，事实上，这台途锐混合动力开起来跟一部普通3.0T途锐非常接近，所有在普通车型上的驾驶习惯在它上面都适用，做到这一点，应该是一部混合动力车型最大的成功之一。

在试驾过程中，给我留下印象最深的是滑行状态下，发动机熄火，离合器断开，车辆的确可以实现很长距离的滑行，如果可以更多预判性地驾驶，这个功能可以很明显地降低油耗。但是在高速公路上巡航时，这辆车的混合动力系统参与的程度很低，电力部分只在油门开度很小的情况下短时维持车速。但是在彻底松掉油门之后，它强大的滑行能力再次让我们惊讶，在160km/h的车速下松掉油门，车辆滑行了整整2公里之后速度才降为100km/h，如果是个长下坡，那滑行距离会更长。当然，由于电动辅助程度低，它的高速综合油耗为12.8L/100km。

途锐的这套混合动力系统总功率为279kW，最大扭矩580Nm，分别超过普通版本34.3kW和140Nm，0-100km/h加速时间从7.1秒缩短到了6.5秒。不过，由于这台机械增压的3.0TSI发动机已经足够强大，电动机与内燃机同时奋力输出的情况几乎不会出现。

5天的试驾，包括了城市、郊区和高速公路，它一共行驶了820km，平均油耗11.2L/100km。跟我们曾经测试过的老款途锐3.6L相比，的确少了大概4L/100km，这对于一款重达2.3吨、拥有强大越野能力和宽敞舒适空间的豪华SUV来说，已经算是很理想。

也想试试？没问题，大众汽车慷慨地提供了十几辆途锐混合动力在天安门地区免费搭载游客，还等什么，赶紧去国家博物馆西门排队吧。

综合油耗：11.2L/100km

混合工况下的配合

在混合工况下，混合动力控制模块会很智能地选择如何让发动机与电动机配合，以达到省油目的。大致情况分为下面几种：

电驱动：发动机关闭，车辆完全以电力驱动前行（最高时速50km/h），实现零排放，并且不消耗燃油。

启动-停车：车辆制动停止，发动机自动关闭；再次踩踏油门，车辆起动前行。在拥堵的城市路况，节油效果明显。

车辆滑行：驾驶者完全放开油门，在离合装置的控制下，V6 TSI发动机熄火与变速器完全脱离，避免了不必要的摩擦损耗，以最小的能耗使车辆滑行距离更长。即便在高速状态下（最高160km/h），也可以实现零油耗的滑行。

能量回收：在制动或减速过程中，电动机转换为发电机，将多余能量回收，存储于高压蓄电池中。

省油的关键

在混合动力版本途锐的后备厢地板之下，原来存放备胎的地方，是被铝制保护装置包装起来的镍氢电池组，它最多可以储存1.7kWh的电能，最高输出功率38kW，可以支持车辆平稳行驶2km左右，最高车速为50km/h。其实这组数据并不容易实现，因为在正常城市道路行驶中，电池很难被充满电。另外，只有在极为平缓的加速中发动机才会保持静默，即使在50km/h之下，正常的踩油门加速发动机都会启动。所以，跟所有其他混合动力一样，越是极度拥堵，其省油效果越明显，缓慢的走走停停完全符合纯电力驱动的条件，这时的油耗是零。综合来看，其城市工况平均油耗在10.6L/100km左右。