- 曾今何时，国内房地产企业流传一则笑言：“人傻，钱多，速来”。如今，房地产经过政策打压已经蛰伏，汽车业却步其后尘，成为国际车企眼中的救赎。
- 跨国企业如此青睐中国，天下绝不会有如此便宜的买卖。事实上，那些曾经的豪华品牌，在核心技术方面,早已是空心化了。
一波三折的萨博汽车合资案，在给人们提供茶余饭后笑料的同时，却也发人深思地提醒：为什么落魄国际汽车企业，偏偏青睐中国？
有例为证，早在萨博之前，2009年，同样濒临倒闭的悍马品牌也来华寻求生机，无奈被国家有关部门拒绝，找不到下家的通用无奈将悍马关闭；廉颇老矣的罗孚汽车，竟然被福特拿到中国待价而沽，拆分卖给了上汽和南汽，演出了一场“一女二嫁”的闹剧。这似乎成了一个规律：国际车企穷途末路时，中国是最好的生路。
曾今何时，国内房地产企业流传一则笑言：“人傻，钱多，速来”。如今，房地产经过政策打压已经蛰伏，汽车业却步其后尘，成为国际车企眼中的救赎。
不管贱卖还是合资合作，外方都是为了在需求旺盛的中国车市分得一杯羹。究其原因，一方面2009年、2010年中国汽车市场的井喷让跨国车企尝足了甜头，以至于宝马、大众这样的企业，很大比例的利润都源于中国；另一方面，一个巴掌拍不响。中国企业似乎对这些落魄贵族格外感冒，从萨博案例来看，除了上次主角华泰汽车和尘埃落定的庞大集团外，传出绯闻的还有长城汽车、青年汽车等一干国内企业。
诚然，通过买入或者合资做老外的股东，不仅面子上是极大的风光，即使最后收购失败也算是做了一回广告。一位车业圈内人笑言：虽然最终没有成功，但对华泰来说，单是无偿在各大媒体上出镜，也算是省了一笔不菲的广告费。但沉下来思考，这些跨国企业如此青睐中国，绝不会有如此便宜的买卖。
实际上，无论是之前的悍马还是这次事件主角萨博，都已到了穷途末路之境。萨博不仅流动资金早已枯竭，还拖欠供应商上亿欧元货款。2010年，萨博一共只售出了3.1万辆车，品牌溢价早已退化殆尽，在曾经显赫的光环之下，萨博穷的除了一屁股债务之外，真是什么都没有了。
萨博一贫如洗，其他已经或将被中国车企纳入的“洋夫人”们，也好不到哪儿去。
一位行业分析师告诉笔者：“通用、福特等大型汽车制造商旗下的豪华品牌与母品牌是唇齿相依的关系。出于资源配置的需求，豪华品牌的核心研发都由其母品牌完成，因而，就豪华品牌自身而言，其自主研发能力已经退化或者被削弱。”话说得更通俗一些，那些曾经的豪华品牌在核心技术方面,早已是空心化了。
天下没有便宜的买卖，中国汽车莫再成为“人傻，钱多，速来”的笑柄。
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