揭秘日产GT-R进化史

　　20 世纪60 年代日本赛车竞技的崛起影响了整个日本汽车文化的发展，这是一场剧烈的造星运动，很多流传后世的运动车明星相继闪耀。而日产公司同样在赛道倾注了巨大精力，Skyline 进入日产之后便担负起征战赛道的使命。

 　　Skyline 2000GT 在第二届日本GT 大奖赛上一战成名，随后不久的1969 年，日产将几乎使用相同2.0 升直列6 缸发动机的量产车型开上了展台，这就是GT Racing，是我们熟悉的GT-R 的起源。

　　从1969 年到1971 年，编号C10 的第一代GT-R 都只有4 门车款，没有特别的空力套件也使其看上去略显普通，直到1971 年追加双门版本(KPGC-10)。C10 采用前置后驱布局，5 挡手动变速箱，160 马力和180 牛· 米扭矩在化油器时代的民用车上足可以堪称奇迹。而前麦弗逊、后拖曳臂悬挂结构简单，但实际操控效果却非常令人满意。正当人们开始期盼第二代GT-R 的到来时，故事却突然曲折。石油危机席卷全球，尤其是对日本这样的国家影响十分巨大。第二代GT-R C110 可谓生不逢时，虽然它针对地盘和悬挂系统进行了大刀阔斧的改进，但因为排量和油耗水平等原因，遭到政策冷落，销量并不理想。

　　可即便如此，第二代GT-R 还是迎来了家族的第50 个赛事冠军，"战神"之名从此树立。因为销量很少但性能卓著，如今C110 GT-R 已经成为收藏家眼中的珍品，它的强大和生不逢时更令车迷至今感到惋惜，不过，我们也应注意到，C110 还是在GT-R 家族中留下了自己的印记。瓦斯炉样式双圆尾灯从第二代GT-R 开始便成为一种符号，至今不曾改变。1973 年，第二代GT-R 在经历了短短6 个月的生命之后黯然停产，而这一停就足足让人等了16 年。在之后的16 年中，Skyline 车型经历了C210、R30 和R31 三代变迁，虽然期间也有RS Turbo、GTS-R 等特别版车型推出，但人们期盼的、真正的GT-R 始终没有露面。

　　直到1989 年的时候，一条小道消息让车迷开始躁动不安。传闻随着R32Skyline 的推出，日产公司将启用新的赛车替代GTS-R参加JTCC大奖赛，而新车很可能就是GT-R。16 年的等待让青年变成了中年，而16 年的酝酿则让战神完成了精神的升华。可以说，与车迷们久别重逢的第三代GT-R 就是为赛道而设计的，或者说，它就是一辆赛车。新的RB26DETT 直6 涡轮增压发动机让这些市售版的GT-R 都能达到日本法规的功率上线280 马力，而ATTESA E-TS四驱系统则从此出现在GT-R 的配置清单中。前双摇臂、后多连杆形式的悬挂系统让GT-R 如鱼得水，直到R34 一直使用这种结构。无论是在Group A 还是Group N 组比赛中，GT-R 赛车的成绩都表现优异，为此日产在1993 年时推出了GT-R V-Spec 特别版。它使用了Nismo 的N1 Package， 包括17 英寸BBS 轮圈配224/45R17 轮胎，Brembo的多活塞制动卡钳，和一套重新调校的ATTESA E-TS 系统。大约有超过4 万部R32 GT-R 被销售出去，GT-R 正是从这个时候开始独霸赛场和街头成为真正的战神。

　　至今，人们仍然认为，R32 GT-R 是最经典的一代。1995 年， 日产推出R33 GT-R， 有标准版和V-Spec 版本。V-Spec标配的 ATTESA E-TS Pro 四驱系统较之前代有很大提升， 它能通过ECU 与 ABS 系统现实联动， 使扭矩分配变得更合理。后来，ATTESA E-TS Pro 系统继续服役于R34。

　　动力方面与R32 基本持平，只针对细节做些调整，最关键是解决了散热问题。不过，R33 的车身重量有所增加，很多人认为这影响了它的各方面表现。R34 GT-R 将这个日本车坛的神话推向了另一个顶峰。虽然重量与R33相当，但却已经被各种赛车技术武装到了牙齿。跟以往一样，R34 V-Spec提供 ATTESA E-TS Pro 传动系统，并且后桥加入主动LSD 差速器。车内还多了进、排气温度显示，追加Lap Time、G-force 计数器，以及涡轮增压值显示。

　　此外，V-Spec 在标准版的基础上还修改了悬挂，使避震表现更加硬朗，重心也更低。从1999 年推出到2002 年，R34 GT-R 共推出了标准版、V-Spec，N1、V-Spec Ⅱ、M-Spec、M-spec Nür、V-spec II Nür 多个版本，看起来有些令人眼花缭乱，不过这其中你应该记住后缀"Nür"，这是为了纪念GT-R 在Nürburgring 的研发经历和战绩，带有这个标签的GT-R 总共生产了1000 部。2002 年，GT-R 再一次归于沉寂，这意味着一个时代的结束，但同时也预示一个崭新的未来。2007 年，作为日本性能车战神，GT-R 新装复出。但这次，GT-R 已经脱离Skyline 车系，升级为地地道道的超级跑车。日产专门为其研发了VR38DETT 的发动机，V6 双涡轮增压，标准版最大输出功率已经达到480 马力。新一代GT-R 毫无争议成为日本跑车的精神领袖，而它的传奇必定还会辉煌的延续。