试驾第一代马3时，国内市场标榜驾驶乐趣的紧凑级车型还屈指可数，马自达3是打操控牌的，车云菌觊觎已久，从朋友那里夺过车钥匙之后，迫不及待地试了起来：起步貌似不是很顺利，总觉得低扭不足，好容易起步了，一换二挡直接熄火……原来手刹没松！手刹竟然在副驾驶位！难怪我在驾驶座一侧没摸到抬起的手刹柄，第一次试驾马3，以驯马失败告终…… 试驾第二代马3时，车云菌第一件事便是摸清手刹在哪儿，失望的是它还在右侧，车云菌突然明白为什么夏天没有妹子愿意坐在马3的副驾驶座了，因为极容易在驾驶员松手刹时被揩油！但它也因为最均衡的操控，在赛道圈速上超越了全场带涡轮的选手，这让车云菌开始对马3的调校均衡刮目相看。 当车云菌开始认为右侧手刹是马3的传统时，第三代马3，也就是马自达3昂克赛拉，把手刹挪到左侧了……
作为马自达全面转向“魂动”设计后诞生的第三款车型，马自达3昂克赛拉完全抛弃了Zoom-Zoom理念那种气流、叶子等元素造型，转而使用仿生“豹”力美学，“魂动”是由Shinari概念车在2011年开启的新一代设计语言，是马自达设于日本、美国和德国的设计中心共同努力的结果，因此无论从任何一种审美喜好去看，都会觉得马自达3昂克赛拉很有设计感。博得绝大多数人的青睐，便是一个好的起点。
坐进“德味十足”的车里，启动发动机后，“Active Driving Display”平视显示悄然升起，加上7英寸的独立显示屏+中央控制旋钮，俨然不是马自达3，感觉更像是“宝马3”了。这套神似“iDrive”操作系统原来叫“MZD CONNECT”马自达悦联系统，显示屏可实现导航、倒车影像、油耗信息显示及蓝牙电话等功能，并能通过中央控制旋钮完成相关操作。有趣的是，在各方对于驾驶时究竟是用控制旋钮还是触摸屏控制车载系统争论不休时，“MZD CONNECT”作为后来者，直接找到折中方案，索性把触摸屏和控制旋钮都集成在内，停车时可以直接触摸操作，行驶时触摸失效而自动转为控制旋钮操作，一劳永逸地平息了争论。
这套MZD CONNECT系统更注重跟驾驶者手机的互联，通过蓝牙信号跟手机进行数据互通，当然它也能够利用手机发送的Wi-Fi热点信号接入移动互联网实现在线，并不需要额外插一张SIM卡实现联网。或许有一天某咖啡馆门外停着一辆马自达3昂克赛拉，驾驶这也许没在等人，也许是在路边蹭Wi-Fi给车载系统在线升级…… 说到这里，如果按照传统的试驾文章，应该来到描述动力数据的部分了，不过车云菌想从另一个角度去说。这次马自达3昂克赛拉的试驾设置在三亚，一个有趣的细节是主办方在试驾环节上设置了节油赛环节，希望让媒体人挑战一下极限油耗，以窥创驰蓝天动力系统的节能性，140公里的综合路况下，车云菌所驾驶的1.5自动挡车型以4.4升/100公里的油耗成绩，获得冠军同时也创了最低油耗记录。很多同行都围过来问这个成绩是如何做出来的，是不是有猫腻之类，我指着背后湿透的T恤衫告诉他们说，我这省出来的一升燃油，都是用这一升汗水换来的。节油也没什么秘诀，30度以上也坚持不开空调是一个主要因素，还有就是尽量不踩刹车，即使在蜿蜒的山路，也坚持少减速，尽量高速过弯，这对马自达3昂克赛拉的底盘调校还是提出了很高的要求，幸运的是，山路中的马自达3昂克赛拉甚至感觉比平直路面还扎实。 当然，最终左右油耗成绩的重要因素，还得归功拥有13：1高压缩比的创驰蓝天动力，没有涡轮增压，没有混合动力，没有双离合，没有CVT，只是将所有既有技术返璞归真。总之，在一个系统工程里，任何一个短板都不能够使之成功。所幸，马自达3昂克赛拉，在平衡中演绎自己的进化论。最后，我们期待一个让消费者兴奋的价格，把这惊喜进行到底。 |
GMT+8, 2024-4-20 18:38
