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商用车国四屡推迟背后是生死博弈

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摘要:   日前,各界人士对环境问题的关注度陡然增加,特别是苍穹之下同呼吸的“感召力”,大家都义愤填膺地指向汽车行业,加上正在全面铺开的商用车柴油机国四排放标准,这个时候谈谈这个话题显得相对有必要。  记得接 ...

  日前,各界人士对环境问题的关注度陡然增加,特别是苍穹之下同呼吸的“感召力”,大家都义愤填膺地指向汽车行业,加上正在全面铺开的商用车柴油机国四排放标准,这个时候谈谈这个话题显得相对有必要。
  记得接触柴油机排放相关学习研究早在七八年前,想要谈论商用车柴油机排放问题,并不容易,第一个难点就是政策执行通知,总是反复推迟更改,数次“狼来了”之后,考证起来就比较困难,为此,笔者特意去请教了从事商用车研究朋友,他告知柴油机国四已经展开,具体时间他也不太清楚,可见这种事情复杂程度。
  第二个难点是当下的排放技术状态,七八年前有几位同门做“柴机油排放研究”,当时的情况在国内还算前沿研究(因为国内很多商用车柴油机企业投入低、研发能力弱),不知道现在这些技术攻克的程度如何了。
  不过,从科普的角度,跟大家谈谈这方面的技术难点,以及车企走向印象,抛砖引玉,希望能够给予大家正确认知、治理商用车柴油机排放问题提供一个思考的渠道。
  第一、商用车屡次推迟国四排放隐情在“生存”
  商用车柴油机国四标准原计划是2011年1月1日,据称为了应对到来严格排放标准,还造成了商用车购买的高潮,不过由于柴油标准跟不上,排放标准推迟到2012年1月1日,之后各种原因推迟到2013年7月1日,以及2014年1月1日,再到2015年1月1日,笔者之后在环境保护部官方网站上,查询到2015年3月9日,“关于发布达到国家机动车排放标准的新生产机动车型和发动机型的公告”的通知,其中第六条附件谈到了“关于撤销轻型柴油车第Ⅲ阶段环保达标车型型式核准的公告”。
  为什么出现如此周折?理由有两个,外部环境不允许,内部生存压力大。
  外部环境最直接的表现就是包括柴油标准跟不上,如果燃油标准跟不上,又如何进行柴油机排放的限制,这些是行业协调间出现的问题,当然外部环境还不仅如此,包括一些后处理技术没有办法保证使用,比如说国四需求的SCR尾气后处理技术,它需要尿素对尾气中的氮氧化物进行处理,如果加油站没有足够的尿素溶液,这项装置就起不了作用。
  当然,内部生存压力,也是关键因素,几年前,几位同窗谈到柴油机的几项尾气后处理技术的时候,谈到了国人造柴油机没有问题,四大件:缸体、缸盖、曲轴和活塞,然后电喷系统做不了、高压共轨系统做不了、尾气后处理装置做不了,每每增添一项技术,比如增加了一个SCR装置,一款发动机的售价从原来的几千元增加到一万几千元,但是对于发动机制造商来讲,新增加的一万元和自己没有关系,都被供应商赚走,但是对于整车制造商来讲,这个负担是很重的,对于这个传统制造商来讲,这无疑是生存问题。
  第二、环境倒逼下众商用车企业如何生存
  大家都在谈到一个问题,就是商用车的排放能否使用新能源汽车的技术手段解决掉,笔者认为这个问题不靠谱,特别是重型卡车来讲,主要工作状态是恒速的高速工况,笔者之前撰写了多篇技术解析文章,谈到发动机的万有特性曲线,就是为了说明,混合动力汽车之所以要增加几万元的成本,就是为了把发动机的工作状态调整到一个最有的效率点,而对于商用车来讲,由于工况单一,这些点本身就能近似达到,所以增加数万元的混合动力汽车系统没有意义。
  对于电动车技术来讲,也没有实现的意义,重型商用车平时工作的时间比较多,没有太多的时间去等待充电,特别是经常要进行长距离连续行驶,对于能量密度不足、续驶里程有问题的电动车来讲,这点也没有意义。
  所以,商用车柴油的出路还在于如何去解决尾气处理的问题。
  柴油机排放比较严重的是碳颗粒、氮氧化物等排放,看到很多文章都在谈SCR的装置,我们在上面的文中也谈到了这个装置,它的全称是“选择性催化还原尾气处理技术”,它主要是负责处理掉氮氧化物的尾气排放,当然,像我们谈到的,它需要不断的补充尿素来进行催化还原。
  还有几个大家不谈关注的技术装置,POC,它是颗粒氧化催化转化器,在国三到国四的过程中需要,以及更为严格排放的时候,需要加装DPF,它是颗粒捕集器,就是把柴油机排放的颗粒收集起来,然后烧掉,降低空气中柴油机颗粒排放。
  这几项技术说起来原理似乎并不困难,事实上起来则完全不同,动辄上千度烧掉碳颗粒的DPF,被研究了若干年,核心技术并不在我国几家汽车制造商手中,在这样的情况下,如果事实更为严格排放标准,显得略微尴尬。
  第三、转型去投入更多研发是才是根治
  无论大家如何去评判商用车柴油机的排放标准,有一个无法忽略的时候,该来的很快就来,现在是国四,之后是国五、国六,可能在国四方面,大家联合起来与相关部门抗争寻求时间,在未来的时候,这种话语权和机会会越来越少,真正能够走到最后的还是技术研发上掌握话语权,在核心部件上掌握定价权,这些才是自己盈利的基础。
  当然,意识到这个问题总是局外人,至于商用车柴油机领域能够拿出自己足够的营业额去开发相应产品,这些方面值得我们进一步观察。
  苍穹之下共呼吸,有些时候,工程师从事不仅仅是一项谋生的手段,还是一种铁肩担道义的责任。


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GMT+8, 2018-6-21 00:37

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