大众在华双线布局思考 南强北弱失衡加剧

一汽-大众南方工厂项目刚刚获批，但上海大众的产能布局已遥遥领先——

“千呼万唤始出来”，翘首等待了一年之后，一汽-大众终于在6月1日等到了其南方工厂获批的消息；不过，在与一汽-大众的企业布局较量中，上海大众却又领先一步。日前，《中国经营报》记者获悉，上海大众第六工厂已基本确定将落户宁波。

据了解，上海大众第六工厂是其南方战略布局的一部分，加之此前在江苏仪征落户的第五工厂(也是南方战略之一)，上海大众显然在南方战略布局中远远领先于一汽-大众。而在这背后，南北大众长期存在的利益博弈矛盾，被再次摆上桌面。

双线推进

就在业界集中打探上海大众第六工厂的选址地点时，日前，宁波杭州湾新区管委会办公室相关负责人向记者证实，上海大众确实与宁波方面就建厂事宜进行了接洽，“如果不出意外，上海大众第六工厂选址应该就在宁波。”与此同时，另据记者从宁波市政府有关知情人士处了解到，即将于6月8日召开的第十三届浙江投资贸易洽谈会上，上海大众宁波工厂项目有望正式签约。

对此，大众(中国)和上海大众方面都保持了沉默，而据接近上汽的有关人士透露，上海大众宁波工厂与此前落户于江苏的仪征工厂一样，都是大众南方战略的一部分。2009年年底，大众在中国发布南方战略，确定将在华南六省(浙江、江西、福建、广东、广西、海南)范围之内，建立一汽-大众和上海大众的南方工厂，上海大众的宁波新工厂正符合该战略。

“上海大众在宁波建厂与整个大众的南方战略是相吻合的。”全国乘联会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“上海大众的宁波工厂向南可以辐射福建，向西可以兼顾江西，坐拥宁波又可以稳占浙江市场。”

而就在上海大众第六工厂水落石出之际，一汽-大众方面也传来好消息：“一汽-大众南方工厂项目已经获批了，我们今天刚看到由发改委提供给广东政府并拷贝给一汽-大众的相关批件。”6月1日，一汽-大众一位相关负责人告诉记者。

但这似乎并没能让一汽-大众满足。“想当初，上海大众在仪征的第五工厂与我们南海工厂都是在2010年6月宣布启动的，但人家今年年底就要投产了，如今他们第六工厂也有眉目了，而我们的工厂却一拖再拖。最起码在布局方面，上海大众已经把我们甩下很多了。”一汽-大众一位主管网络建设的中层人士不无忧虑地表示。

局势失衡

一汽-大众的急切心态，来源于其目前产能的异常紧张。

从来自一汽-大众方面的数字显示，截至去年年底，一汽-大众在长春的两家工厂合计产能为70多万辆，成都工厂虽然产能规划有45万辆，但该工厂在今年年底投产后，初期年产能也只有15万辆。即便其南方工厂项目已经获批，正式建成投产最起码也要到2012年年底，因此，可以预见的是，到今年年底，一汽-大众整体产能仍将不足90万辆。

而2010年，一汽-大众的销量就已经接近90万辆，很显然，目前一汽-大众的产能已经发挥到了极限；而根据一汽-大众的计划，2011年，其产销目标定为100万辆，接下来，一汽-大众要完成上述目标势必将受到产能的限制。

反观上海大众，2010年，上海大众的产销量为100.13万辆，在产能方面，加上即将今年年底投产的仪征工厂，上海大众的总产能将超过130万辆。相比一汽-大众，上海大众在产能方面显然要宽松得多。对此，大众(中国)执行副总裁苏伟铭也多少显得有点无奈：“尽管今年二三月份通过改造工厂提高了不少产能，但一汽-大众的产能还是很紧张。”

南北大众在布局问题上的鲜明反差，其实也是大众不愿意看到的结果。

大众发布南方战略的初衷，是想让南北大众两家企业在华南市场形成合力，以对把持华南市场已久的日系车企形成冲击。“推进南北大众的融合，一直是大众所期待的。大众在整个中国市场的布局中，东北和东南沿海是一汽-大众和上海大众的大本营，西南市场里也有一汽-大众的成都工厂，唯独华南市场是大众的弱势区域。”崔东树表示，现在一汽-大众南方工厂项目终于获批，这在一定程度上能够缓解大众南方战略一直以来的尴尬处境，但由于步调没能实现一致，因此大众南方战略的前景或多或少将受到影响。

纠结显现

现在，业界更为关心的是，造成这种局面的问题究竟出在哪儿？

据了解，在此前一汽-大众南方工厂项目持续“难产”期间，该项目的股比问题曾出现过“异动”。有消息称，大众准备把自己在一汽-大众南方工厂项目上的持股比例，从此前约定的持股40%提升至持股49%。

对此，汽车业知名评论员钟师表示，“争取利润的最大化，是大众提出增加股比的关键原因。”有分析人士判断，在产能本来就落后的局面下，一汽肯定不愿意满足大众的要求，之前发改委对一汽-大众南方工厂项目迟迟不予批准，除了大众没有推出合资自主品牌的承诺之外，主要还是因为大众突然提出增加股比的事情。

而一汽方面不愿意配合，似乎也是有历史原因的。

长期以来，尽管在销量上一汽-大众落后于上海大众，但由于奥迪品牌被导入一汽-大众的原因，一汽-大众的盈利能力一直高于上海大众。但现在，一汽-大众在品牌方面的优势正在被逐渐削弱。根据上汽集团与大众日前签署的大众高端轿车开发协议，中德投资双方将共同支持上海大众基于德国大众最先进的MQB平台，面向中国市场开发一款C级别的高端轿车。

据一汽一位内部人士表示，一汽也曾向大众表示过要引进该平台，但最终大众还是把该平台给了上汽，“C级车虽然可以填补上海大众长久以来在高端车领域的空白，但未来南北大众车型之争势必又会从现在的B级车延伸到C级车”。

一汽有怨言，但似乎也没有什么好的解决办法。

此前市场上就有传言，称大众对于在华的两个合作伙伴，可能出现了偏爱。由于上汽连续多年蝉联中国汽车集团销量排名冠军，大众显然更愿意借助一个实力更为强大的合资伙伴来实现后续战略。对此，大众方面只是一再向记者表示：“没有厚此薄彼。”

据一位接近大众高层的人士称，为了尽快让一汽-大众南方工厂项目获批，不久前，大众集团总裁文德恩特意飞到北京，跟工信部等主管汽车业务的相关领导重新谈了一次。如今，项目获批背后，一汽究竟做出了哪些让步，而大众又对一汽做出了什么承诺，目前还不得而知，而我们也将持续关注。