2010年9月，一汽丰田正式推出了全新一代锐志轿车。此次上市的新一代锐志配有经过优化的2.5 V6和3.0 V6两款引擎，全系标配6速手自一体变速器，共有7款不同配置的车型，售价20.98万元至32.68万元。新车一上市很快得到市场响应，前两个月销量得到稳定上升，正逐渐领衔中高级车市场新格局。
REIZ锐志的原车型是上世纪60年代在日本问世的CORONA MARK Ⅱ，与CROWN皇冠、corolla卡罗拉一起成为丰田历史上的三款经典车型之一。到了2004年，第十代车型MARK X上市，在日本国内掀起轰动效应。2005年，一汽丰田将MARK X引入中国，更名为“REIZ锐志”。在很多懂车人的眼里，这款后驱车的品质和技术含量均无可厚非，只是更多人把它归入了运动型轿车，众多后驱发烧友和乐享驾乘操控的消费者成为它的忠实粉丝，而新款锐志的上市，将高端车才具有的良好舒适性进行全面提升，将动感的驾控体验和舒适的驾乘享受恰到好处地进行了结合。
更加高端舒适的驾乘享受
全新REIZ锐志在秉承出众行驶性能的同时，车身加宽20mm，通过合理布局，有效拓展乘坐和储物空间，更加高档的内饰和其他高端配置，深入演绎全新REIZ锐志的舒适理念，这也是它越来越被更多中高级车消费者列为首选的原因。
为提升舒适性，新锐志先是车宽增加了20mm，加上缩小后排地台，前排座椅前移等改动，后排空间不再狭小。由于它与皇冠共用底盘，2850毫米的轴距在同级车较量中堪称翘楚；通过座椅靠背全新设计和更合理的空间安排，同时车身宽度的增加，使得新锐志车内的纵向、横向空间更加宽敞。后排座椅靠背还可以调整倾斜角度，进一步放大乘坐舒适性。行李厢的开口更大，更方便取放大件行李，而通过改进车尾和行李厢高度，使得行李空间比以往提高了40升的容量。
新款锐志在储物空间上的进步十分明显。相比老款车型，除了之前中控台和后排中央扶手位置的4个杯架得以保留，在4个车门的位置也都增设了杯架，提供了更充足的储物空间。
全新锐志在内饰设计上更显豪华，这正好迎合了大部分中高级车主的需求。全新锐志的车内俨然一派豪华轿车的内饰标准。不但色彩搭配高贵、温馨，各种功能旋钮的操作手感也接近豪华车水平。
更加动感自如的驾控体验
其实，锐志的操控性一直是被公认的，同级别车型中惟一的后驱车已是无人能敌。加上新增的众多先进的装备，更加地驾驭随心，操控自如。
悬挂决定了车辆的操控。新款锐志搭载了前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，这种悬挂被广泛使用在赛车上，无论是快速绕桩、过弯，还是加速、紧急制动，都能轻松应对。匹配了皇冠的可变齿轮比转向系统(VGRS)，进一步提高转向的精准度。不仅在过弯时侧向的支撑有力，在高速行驶时车身更沉稳，起伏路面的过滤功力也练得炉火纯青。带EBD的ABS，在ABS防止车轮抱死功能的基础上，EBD会根据车辆的行驶状态，通过ABS制动油压控制装置，适当分配前后轮制动力。即使在弯道上刹车，同样能有效分配施加于左右轮上的制动力，优良的制动性能提高了车辆的稳定性。另外，即使踩踏力量不足，如系统判断为紧急刹车，刹车辅助系统也会自动启动，产生更强的制动力。不少锐志车主认为，在弯道上，锐志更让人有信心。
车身稳定性控制系统(VSC)的应用，在转弯时，或因紧急避让障碍物猛打方向盘时，如系统感应到侧滑的可能，VSC会自动对4个车轮的制动油压以及发动机的输出功率进行理想的控制，防止车辆侧滑。新锐志有了牵引力控制系统(TRC)，在湿滑的路面上起步或加速时，如系统感应到驱动轮打滑，TRC会控制制动油压以及发动机的输出功率，保持驱动力处于理想状态。即使加大油门深度逼近极限，作为驱动的后轮依然咬紧地面，也很少出现甩尾迹象。 | 