 即便在今天看来大众CC也让我觉得它不太像是一款标准的国产车，因为在全部的合资品牌中你看不到任何一款这种设计理念前卫、造型优雅兼具实用性和时尚的轿跑车被国产，太过个性化的产品在销量上必定不会出类拔萃，这似乎违背了大众在中国销称霸的目标。但是也许大众汽车宁愿在中国市场犯下一个“美丽的错误”，也一定要把CC带到中国让更多的车主拥有它。 大众CC拥有独一无二的外观造型，我这样说是因为在30万元价格区间内您不可能买到一台4座轿跑车，而且还是德国血统的。CC拥有绝对的好卖相，任何人看到它都会说上一句：我喜欢它。而当您成为CC的车主之后您会发现，周围的朋友一定会说：瞧，你还真的很有品位，买到了这样一台漂亮的车。   轿车更多注重的是线条的流畅设计设计，大灯的凌厉线条，尾灯的圆滑流畅无疑均是本车的特点所在。线条设计的同时，并未丧失性能的表现，5辐镂空轮毂不仅更好看，散热性能也更好，而外后视镜下部的线条同样将照地灯勾勒的相当精致。   大众CC的外形尺寸是一款标准的B级轿车，不到4.8米的车长、2.7米的轴距都与PQ46平台的极为相近，但是车身宽度比迈腾更大。此外通过外形上的线条设计，它的设计师将其变成了一款跑车味儿十足的轿车。大众CC自诞生起就光环不断，囊获了多项国际大奖。大众CC是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的拥有者。这也是大众汽车在整车设计领域获得的最高殊荣。   国产CC的外形设计借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，令该车具备了运动型轿车的时尚外观。颇具流线风格的设计使其获得了非常出色的仅为0.29的风阻系数，更低的风阻系数将会获得更优异的油耗表现，高速行驶稳定性更好，而CC宽大的尺寸完全可以比拼更级别的车型。   同国产迈腾相比，大众CC有着更凶悍的前脸和更圆润性感的车尾，以及更高挑的车身腰线。所以，其在外形风格上要显得更个性和突出，这强调出了CC的高端定位。   基于迈腾PQ46平台，大众CC在底盘系统和动力系统上和迈腾均无大异，相同的前麦弗逊和后4连杆独立悬架保证车辆足够的舒适性和操控性，但是CC的悬架在阻尼和阻力调教上更坚硬一些，通俗的将就是弹簧略粗略硬。1.8TSI版CC搭载和迈腾一样的1.8TSI涡轮增压直喷引擎，118千瓦最大功率和250牛米的最大扭矩。    2011款CC最大的特征是增加了5座版车型的选择，在购买时可以提出选配5座车款。所以对于它的后排空间一定是您最关注的地方，所以在内饰部分我们就首先从后排空间说起。正如我们在上面照片中所点评的一样，如果坐在CC5座版车型后排的乘客比较熟悉，那么可以采取任何亲密的动作挤在后排。而如果后排的三位乘客互不认识那么CC后排空间相对拘谨的特点会让三位乘客比较尴尬的。   虽然国产CC的仪表台还是没有摆脱“迈腾”的影子，但是实际上在细节上已经超越了迈腾。全新设计的双眼式白光照明仪表盘，超大触摸式液晶显示屏，"Napa"真皮运动座椅；附带铬合金装饰的三辐多功能真皮方向盘都是与兄弟车型迈腾的区别。大众CC是一款标准的轿跑车，采用4门设计。内饰具有明显运动风格，空间非常宽敞。 CC的内饰设计延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了CC速度与动感的特征。   大众CC1.8TSI五座车型的内饰设计延续了大众汽车高档商务轿车的风格，做工出色的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了CC速度与动感的特征。在配置方面，与大众CC2.0TSI五座车型有所区别。在内饰的细节设计上，全新设计的排挡杆更加精致，底座采用与中控台面板相同的亚光铝制材料。音响主机功能简单，没有导航功能是个遗憾。  大众CC的四只车门都是无窗框的设计，这样的设计风格在国内的大多数车型中都很少见，这一点也是彰显了其与众不同的轿跑风格。在车门内部的积镀铬件和真皮面料的应用让人很容易联想到一些豪华车的设计元素，也有几分复古的感觉。  大众CC1.8TSI五座车型前排空间没有变化，驾驶员座椅为调节控制键做工细致，无松跨感，多方向调节，能让大部分人找到合适的驾驶位置，提高了驾驶员的舒适度。而副驾驶席调节全改为手动，高低前后可调，腰部支撑为手动，靠背调节为大众传统的旋钮式，优点是调节精准、工作可靠，缺点是放平座椅费时费力。   由于其Coupe车身造型的设计，乘员在进出后排空间时需要特别的注意压低身体，否则头部就可能撞到门框上。后排座椅两侧为独立的座椅。座椅背部以及坐垫对于身体都能够给予很好的支撑。后排头部空间略有欠缺，但后排腿部空间足够宽大。   大众CC轿跑车源自我们所熟悉的迈腾平台，也就是PASSAT-B6。部分人称CC为“迈腾CC”，在驾驶感受上带给我们的依旧是“大众式”的沉稳扎实。圆润流线的车身使得大众CC轿跑车的风阻系数很低，对节省燃油有着一定的作用。大众CC轿跑十分好开，动力可完全由你控制，可以“不温不火”也可“以热情如火”，如何选择这两种模式在你对挡位以及油门的控制。   在直线道路急加速的测试中，CC 1.8TSI的涡轮发动机十分给力，一脚地板油，瞬间进入状态，绵密的动力输出给予了扎实的推背感。高速状态下，1.8TSI CC车身极为稳定，压低的重心及底盘调教功不可没，此外，DSG变速器确实没有带来令人不适的顿挫感。 2011款CC1.8TSI车款售价为：25.28-26.28万，这样的价格在一汽大众产品当中仍然属于较高的产品，但是就像在最开始我所说的，CC拥有一副好卖相和一份好人缘。所以如果可以的话，何不尝试着接受它呢？ |
GMT+8, 2025-5-1 21:32
