试驾大众全新帕萨特

真正的贵族，必须三代以上，才能练就足够的修养以支撑这样的光环。豪门如此，平常人家也不例外。当以大众的名义在中国沉淀超过20年的新帕萨特摆在你面前时，你会为它的气质而动容。——它仍然是大众，并将永远是大众。

在中国，帕萨特可以堪称传奇，作为最能代表德国造车工艺的主流中高级轿车，帕萨特得到不同年代中国消费者的青睐。作为今年最值得期待车型的全新帕萨特已于4月正式上市，上市以来，消费者的关注度持续升温。本报记者试驾全新帕萨特，带来第一手的试驾体验。

在外观上，全新帕萨特具有时尚感，却又不失庄重性，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型，大灯内15颗LED日间行车灯形成一道醒目的眼影，飞翼型的排列方式让人过目难忘LED示廓行车灯是整车的亮点，头灯的科技含量包括转向辅助和大灯清洗功能。全新帕萨特一律标配17寸铝合金轮毂，甚至还可以选配18寸的原厂轮毂。

作为全新亮相的大众中高级轿车，帕萨特电子手刹、AUTO HOLD和无钥匙进入/启动装置等一应俱全，全新帕萨特的后排乘客地位得到了进一步提升，除了在空间和舒适度上的全面照顾，设计师还为后排乘客提供了最大程度上的便利：后排乘客可优先调整全车的温度控制，也可通过副驾驶左侧的电动按钮调整副驾驶位置，加热座椅和遮阳帘更是最基本的配置。

全新帕萨特2803毫米的轴距提供了优秀的空间表现，后排乘客可以轻松的跷二郎腿，就和旧款帕萨特一样，但全新帕萨特明显感觉更好，因为1834毫米的车身宽度，就是满载5人表现也很得体。

全新帕萨特的车厢隔音表现让人刮目相看，关上门窗，车厢仿佛与世隔绝一般，而即使是在中速行驶时，传入车厢的引擎声浪与胎噪也是微乎其微，全新帕萨特的悬挂表现也有别于大众车一贯稳定有余而舒适不足的特点。可调阻尼的减震器尽可能的将悬挂在最舒适的模式下工作，一般路况下，全新帕萨特舒服得不像一辆大众车。而在弯道或是变线过程中，帕萨特也不会因舒适而牺牲过多的稳定性，悬挂可调阻尼的特点可以将车身的横向摆动尽量的减弱，总体来说在同级车中仍属上流。但新帕萨特的电子助力转向明显让路感的传递打了折扣，加上低速时的转向力度过于轻盈，一定程度上影响了驾驶乐趣。

动力依旧是全新帕萨特最值得骄傲的部分，全新帕萨特目前推出1.8TSI、2.0TSI以及3.0 V6三款动力装置。记者本次试驾的是2.0TSI车型，2.0TSI+6速DSG双离合变速器这一黄金搭档也正是GTi的动力心脏，不仅低转速大扭矩堪比大排量自然吸气引擎，而且燃油经济性方面也有突出优势。