受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。
翼神拥有2635mm的轴距，其车内乘坐空间要比科鲁兹稍差一些，但满足家用也绰绰有余。以身高1.75m的编辑亲身感受来看，翼神的前排头部有两拳以上的距离;而后排的顶部和腿部也均有一拳左右的活动空间，保证三口之家日常乘用还是不成问题的，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。
科鲁兹的后备箱达到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在装载大件物品时颇为灵活，偶尔家庭自驾游也能轻松应对。
翼神的后备箱也不差，开口很大而且内里十分平整，装载大量物品不成问题，而且同样全系支持比例放倒后排座椅，应对大件物品很容易。
●动力——科鲁兹的动力性能更强劲
两款偏重运动风格的车型，在动力方面起码要能满足驾驶者追求速度感这一最低需求
在动力方面，科鲁兹全系只有1.6L与1.8L两个排量可选，均来自于通用的Family1Ecotec系列，具有DVVT可变气门正时技术。从技术上来看，两款发动机并没有太本质的差异，而从动力参数上来看，1.8L也没有拉开太大的差距。
 
科鲁兹的两款发动机均内置DVVT技术
受益于今年的1.6L以下排量购置税减半政策，1.6L车型是绝对的市场主力。1.6L车型本就更为经济的售价加上购置税上的数千元优惠，相信大多数消费者都会更倾向于选择这个较低的排量。
科鲁兹的1.6L车型可以在5速手动和6速手自一体变速箱间任意选择，而1.8L车型则全部搭配的6速手自一体变速箱。这款6速手自一体变速箱反应灵敏，在平顺性和经济性上都要优于同级产品，最大的特点就是温柔顺滑，转速达到2000rpm时就会自动升挡，而且也没有那些生硬的顿挫感，动力连续性让人满意。
不过要说操控乐趣，还得说手动挡车型，换挡手感流畅自然，虽然行程较长，但考虑到它也不是完全主打操控的产品，倒也能够接受。而且明显的变速箱回馈感，也让人在驾驶过程中感到了不少乐趣。
翼神的亮点就是采用了原装进口的发动机和CVT无级变速箱，原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm;2.0L4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。
 
1.8L(左)与2.0L发动机均采用原装进口
从日本进口的6速INVECS-IICVT变速箱可以提供平顺至极的提速感觉，行驶中几乎感觉不到换挡冲击带来的顿挫感，而且还可以模拟6挡手动模式，或者使用2.0L旗舰型CVT车型上的换挡拨片，偶尔也能尝试一下降挡超车的乐趣。
对于追求直接原始操控乐趣的朋友，就不能忽视它的手动挡车型了，其档位清晰、行程适中，还有明显的吸入感。
科鲁兹显然在动力方面没有翼神那么激情澎湃，在变速箱方面，翼神的CVT也有着先天的结构优势，在平顺性与油耗经济性方面更为出众。 | 