| 提到smart，我猜大家脑子里一定会蹦出那台呆萌的小车。看起来其貌不扬，但凭借着小巧的尺寸，绝对是拥挤城市内的良好代步工具。随着时间推移，smartfortwo的能见度也越来越低。然而就在6月6日晚，smart带来了自己的新产品——smart精灵#1。带着全新设计风格卷土重来的smart完成了纯电转型，smart精灵#1能否用18.16-22.66万元的价格博取消费者的欢心呢？ 
这车到底什么来头？ “smart”此名来源于Swatch-Mercedes-ART的组合词，它的原身是瑞士SMH集团（Swatch集团）与戴姆勒奔驰于1994年合资成立的汽车公司——MMC。是的你没听错，就是那个制造原创腕表的公司，因此smart的产品里都带着点个性。不信就看看Smart Roadster(参数|询价)吧，在微型车平台上造出双门敞篷跑车，绝对是个疯狂的主意。 
相比之下，采用四门四座设计的smartforfour、双门双座设计的smartfortwo和专供日本K-car市场的Smart
K显得正常了许多。在微型车的身材下坚持后驱，以及独特的造型设计等特点满足了很多追求个性消费者的需求，这台经典的小车已经成为了“仪式感”、“生活态度”的代名词，这也与品牌LOGO想要传达的信息相符。 
目前的smart品牌已经不同，由浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司共同发力，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart塑造为全球领先的新奢纯电汽车科技品牌。我们印象中的微型小车也进化成了一台小型纯电SUV。 smart精灵#1有什么亮点？ smart精灵#1的外观设计其实是给我留下印象最深刻的部分，诸如贯穿式LED日间行车灯、三角形的大灯组，独特造型的前包围等等组合的比较和谐。 
车身与车顶都采用时下流行的双色设计，隐藏门把手和无框车门没有缺席，B柱奔驰品牌的标识绝对是加分项。至于车尾的LED贯穿式灯组显然是为了呼应车头了。 
简洁的内饰风格是原来smart的优秀传统，看来精灵#1也一同继承了。在三辐式多功能方向盘、9.2英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式多媒体触控屏等装备之外并没有过多奇怪的按键或装饰。此外它还配备了smart
Pilot智能辅助驾驶系统，包含了自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车辅助、自适应远近光灯等。 
得益于全新的纯电架构，全新smart精灵#1拥有560km的CLTC工况续航里程。200kW（272马力）的永磁同步电机直接驱动后驱，峰值扭矩为343Nm，0-100km/h加速时间为6.7秒。 smart精灵#1是中国品牌与海外品牌合作的成果，两方各自做自己擅长的事情。奔驰提供整车的外观设计和造型，吉利提供平台和动力系统。看似与原先的smart车型天差地别，但其实颇为符合smart的品牌内涵。我在想，称呼这种拥有一定品牌调性，同时愿意在更多细节方面下功夫的小车，“轻奢”应该算是恰如其分的一个形容词了。 smart精灵#1要打的是谁？ smart精灵#1要打的是谁？ • 是豪华品牌？ smart精灵#1所处的细分市场颇为讨巧，我们很难找出一台真正与它对位的竞品车型。既然smart精灵#1强调氛围感和品牌调性，当然要从豪华品牌入手。奥迪Q2L e-tron和DS 3 E-Tense在身材方面与smart精灵#1相差无几，但单一的车型以及高于smart精灵#1的价格让其在大部分消费者眼中没有太强的竞争力，更不用说DS目前在国内还会遇到经销商少，维修保养困难，保值率低下等问题。 
| smart精灵#1与竞品对比 |
| 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | 最大续航（km） | 售价（万元） | | smart精灵#1 | 4270 | 1822 | 1636 | 2750 | 560 | 18.16-22.66 | | Q2L e-tron | 4268 | 1785 | 1545 | 2628 | 325 | 24.38 | | DS 3 E-Tense | 4118 | 1791 | 1524 | 2558 | 360 | 31.33-33.33 | | 本田e:NS1(参数|询价) | 4390 | 1790 | 1560 | 2610 | 510 | 17.5-21.8 | | 丰田C-HR EV | 4405 | 1795 | 1575 | 2640 | 400 | 22.58-24.98 |
| 
• 是同级竞品？ 如果从售价区间进行粗暴划分，那么与smart精灵#1身材相仿的则是本田e:NS1、丰田C-HR(参数|询价) EV/奕泽(参数|询价)E进擎等车型。我们不妨列出对比表格看看，smart精灵#1反而显得有些欺负人了，基于吉利浩瀚SEA架构打造的它相比许多强行“油改电”的竞品优势不小。本以为精灵#1是个主打精致个性的家伙，没想到它还藏了一手，实用性方面也一点没落下。 
• 应对跨级竞争？ 不过跨级竞争也是存在的，例如比亚迪宋PLUS(参数|询价)、大众ID.4 CROZZ(参数|询价)/ID.4 X(参数|询价)、AION V(参数|询价)等，他们的价格与smart精灵#1存在重合区间。考虑到许多新能源车消费者生活在限牌城市，那么一台工具属性更强，强调尺寸和空间的“全能”车型对于他们来说没准是更好的选择。 
手持一把双刃剑
用双刃剑可以很好地形容眼下smart精灵#1所面对的机遇和挑战：一方面来说，细分市场竞品的缺失意味着smart精灵#1不用发愁前期市场的发展，可以快速获得特定消费者的喜爱与追捧。另一方面，如何锦上添花，进一步提升销量恐怕是所有人都会头疼的一件事。
也许有网友们想到另一个同样深耕小众车领域的品牌：MINI。截止到目前，MINI品牌国内在售3大车系，还有多款细分车型。那么销量表现如何呢？参考2021年4月-2022年4月的数据，MINI品牌最高单月销量为3592台。尽管其中有诸如疫情、燃油车限购等影响，但似乎也说明了小众细分市场的上限并没有那么高。 
直接将smart精灵#1与MINI对比也许并不那么合适，也许要等MINI纯电、还有欧拉芭蕾猫这样的个性车型上市一段时间，才能看到smart精灵#1的潜力到底有多大。前者上市日期依然待定，后者偏重女性用户市场，显得相对局限了一些。欧拉作为后起之秀，想要真正获得广大用户的肯定与青睐还需要时间的积淀。从目前来说，smart精灵#1已经抢先了第一步。 写在最后： 截止到发稿前，smart精灵#1的订单已然“爆棚”，仅用两天时间该车的定单就已经超过2022年的排产量，至少从目前看来，消费者是愿意为这种彰显个性的车型买单的。后续精灵#1还会推出高性能版车型，跟巴博斯的联名相信又能收割走一波狂热粉丝。smart精灵#1走出了一条属于自己的独特道路，未来会不会更上一层楼呢？我们拭目以待。 | 