试驾骐达GTS致酷版MT

这次东风日产将TIIDAGTS的试驾安排在满洲里一望无际的草原上。当按下了TIIDAGTS的启动按钮时，我们感受得到，这具渴望已久的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机正蓄势待发。

同级最强1.6T

东风日产在技术说明会上为这款发动机总结了两个“最”：国内同级量产车中升功率最大、具备同级车型中最佳的加速性能。这款全新直喷涡轮增压引擎，其技术来源于日产自己的技术体系，集双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，能够提供140kw的最大功率，并且在2400~5200转的宽范围提供240Nm的最大扭矩。

当然，技术参数是单调的，所以在高速上来个直线加速会是更好的体验方式。由于我们选择的是6速手动变速箱的车型，因此在驾驶时都出奇地“暴力”：挂上1挡，熟悉一下离合接触点后，从2挡开始然后迅速踩下油门，几乎每次都等到转速表到了5000转时才换挡，你很容易感受到GTS在一股强大的牵引力下向前面奔去，完全是一气呵成。直到副座上的教练开始提醒我注意车速时，我才看到原来这时速度已经到了180km/h，最让我觉得恐怖的是，到这时候发动机依然留有余力，如果继续保持油门，冲上200km/h太简单不过。

家用变运动GTS操控更给力

上一代TIIDA主打家用牌，在悬挂调校和底盘设计上都是追求温和、舒适感；而这一代TIIDA即使更强调运动感、提升了悬挂硬度，但是其悬挂系统依然是前悬麦弗逊、后扭力梁的设计，则会在很大程度上影响车辆的操控感。

在国道上奔驰时，GTS的平均车速都在120km/h以上，因此每一次换道超车都是对其操控性的考验。得益于GTS的前后悬都增加了高刚性的稳定杆，让GTS在连续并道的过程中很大程度上减少了侧倾，再加上搭载了车身稳定系统，所以在高速上超车信心很足。

而对GTS驾乘舒适的考验则有些奇特，当我们驾驶着GTS在草原上撒欢时，还一度担心GTS的硬朗悬挂会让坐在后排的我感到不适，但是却因为GTS搭载了一种被称为“非等距弹簧”的脉冲式减震器，在提升弹跳行程的基础上降低弹跳冲击。

当然，如果你真的希望享受到操控的乐趣，我更建议你选择6MT的车型，毕竟对于一款动力这么强劲的运动化车型来说，随心所欲的换挡和更直接的动力传输、以及机械齿轮的咬合感都会让你的驾驶感更为美妙。