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红海航运受阻致运价上涨 中欧班列受青睐迎来出货旺季

2024-1-20 13:01

摘要: “之前发一个集装箱到欧洲的价格是2300~2400美元,现在保守估计要5000美元左右。”浙江诚毅国际物流有限公司负责人盛铭说。红海危机导致商船通行受阻,绕行后运输时间拉长,运输综合成本也水涨船高。 当前正值春节前 ...

“之前发一个集装箱到欧洲的价格是2300~2400美元,现在保守估计要5000美元左右。”浙江诚毅国际物流有限公司负责人盛铭说。红海危机导致商船通行受阻,绕行后运输时间拉长,运输综合成本也水涨船高。

当前正值春节前的外贸发货高峰期,越来越多企业将目光转向中欧班列。记者采访了解到,中欧班列只要18到20天就能将货物运送到欧洲,价格比海运稍贵,不过时间能节省一大半,能解燃眉之急。中欧班列迎来出货旺季。

海运费用上涨缺少舱位

根据最新实时运费数据,以1月份上海港口至德国汉堡港口航线为例,各家船公司报价不同,其中地中海航运报价5540美元/TEU(标箱),马士基报价4703美元/TEU,长荣报价5260美元/TEU。而达飞公司1月15日的报价更是高达7077美元/TEU。

跨境行业产业链环环相扣,只要有一个环节阻滞,上下游都无法顺畅运转。此次红海危机爆发,让产品出口欧洲的一些中小外贸从业者再次感受到物流受阻带来的阵痛。一方面,集装箱等综合物流成本升高,市场参与方将不得不为此买单。

记者采访了解到,根据外贸行业惯例,如果货主与客户采取FOB(离岸价格)的合作模式,海运费上涨等风险就基本由客户承担。如果以CIF(到岸价格)模式结算,即卖家承担物流费用。虽说上涨的成本最终会以其他方式转嫁到买家身上,但对部分中小企业来说,并没有太大的议价权,运费上涨势必会增加压力。目前走海运通往欧洲的国内商品,多为生活日用品、服装鞋帽、电子器械、塑料制品等商品,大多附加值不高、利润较薄,货主难以承受损失。

在国际航运公司宣布暂停红海航线后,义乌陆港集团第一时间向物流企业了解存在的困难。企业反映,目前面临的普遍难题,除了费用上涨之外,就是缺少舱位。“没有舱位,意味着货待在港口发不出去,损失更大。”盛铭说。

中欧班列能解燃眉之急

“上月发了3趟中欧班列,1月份排了10趟。”记者从金华市浙中公铁联运港有限公司了解到,前期中欧班列的运费比海运高,现在海运价格上涨,中欧班列的价格优势凸显,一些海运订单转向中欧班列。

从金华出发,经新疆阿拉山口口岸出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙的中欧班列能解燃眉之急,一个集装箱的运费在6000~7000美元,只要18到20天就能送到欧洲,价格比海运稍贵,不过时间能节省一大半。

我市一家跨境电商表示,虽然中欧班列的价格也有所上涨,但按时交付订单更重要。该电商主要对欧美出口户外休闲用品,负责人告诉记者,首先要稳住客户,保障订单。如果货物无法按期上架销售,部分欧洲买家可能弃货、砍单或减少需求。

记者根据公开信息了解到,目前,1月份的货运铁路舱位已经全部订满。

中欧班列迎来出货旺季,监管部门为此提供充分保障。金华海关开辟班列“绿色通道”,推行“7×24小时预约通关”等举措,进一步简化手续。海关还落地了“抵港直装”模式,货物上午从工厂出货装进集装箱,下午就可以出厂运输至班列,发往海外。

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