试驾奔驰E350 CGI敞篷版

　　[进口奔驰E级 48.8-88.8万]  

　　仅管在敞篷车的历史中，早在1935年时，创意总是天马行空的Peugeot，便曾经设计出只需15秒就能完成顶篷开关的全球首款硬顶敞篷车301 Éclipse，但直到60年后，当1995年Mitsubishi推出3000GT Spider后，才又重新开启了电动硬顶敞篷车的热潮，并在1996年奔驰推出SLK、1998年Peugeot推出206 CC (Coupé-Cabriolet)后，才真正让电动硬顶敞篷车发光发热，甚至成为敞篷车市场的显学，还让过去曾经表示不会开发电动硬顶敞篷车的BMW都不得不低头，在新一代3系列敞篷车上，也都改采电动硬顶敞篷的设计。

　　1935年诞生的301 Éclipse，是全球第一辆电动硬顶敞篷车，而且只需15秒就能完成顶篷的开关，可惜因为敞篷结构过于复杂，且占用太多车内空间，所以仅短短上市2年。

　　不过，电动硬顶敞篷车虽然有着开篷速度快、不用担心顶篷被冒失鬼破坏等优点，但电动硬顶敞篷机构较重、且得占用更多行李厢及座舱空间来容纳整套开关篷结构，加上采用软顶敞篷设计，可以使车身线条更为流畅，所以软顶敞篷车在市场上，一直也拥有一群相当忠实的拥护者。

　　旗下车系众多的奔驰，在纯双座设定的SLK及SL上，由于不用担心后座空间，所以采用的是硬顶敞蓬，但像已停产的2+2座敞篷车、E-Class Cabriolet前身CLK Cabriolet，则是采软篷设计，以提供较充裕的室内乘坐及行李箱空间。

　　而在旗下车系众多的奔驰方面，则是一直维持着硬顶与软顶敞篷并存的双轨规划，例如纯双座设定的SLK及SL，由于不用担心后座空间的问题，所以便采用硬顶敞蓬设计，而像已停产的2+2座敞篷车CLK Cabriolet，则是采软篷设计，以提供较充裕的室内乘坐及行李箱空间；所以在这款E-Class家族最新敞篷车成员：E-Class Cabriolet上，在考量至少得提供基本4座配置，以及足够的行李箱空间后，原厂不仅保留了前代车款的软顶敞篷设定，也赋予了它一身优雅。

　　由于在目前奔驰的策略中，已逐步开始简化车系，以C-Class、E-Class、S-Class为核心来扩张旗下车型，所以在目前E-Class家族中，已衍生出E-Class四门房车、E-Class Coupe双门跑车、E-Class Estate五门旅行车与E-Class Cabriolet双门敞篷车。

　　正在进行车型简化工程的奔驰，目前旗下主力车款E-Class家族中，已衍生出四门房车、E-Class Coupe双门跑车、E-Class Estate五门旅行车与E-Class Cabriolet双门敞篷车四种车型。

　　而身为E-Class的最新家族成员，原厂代号A207的E-Class Cabriolet，关起篷后的外型，其实与E-Class Coupe双门跑车十分相似，除了车顶换上厚度23.5mm的黑色软篷外，其余钣件与车身细节几乎完全相同、帅气依旧；但因为车顶更改为软篷设计，所以E-Class Cabriolet的风阻系数Cd值较E-Class Coupe的0.24高，不过0.28的水准仍非常亮眼，甚至比许多硬顶跑车都来得优异。

　　而在与E-Class Coupe相仿的外观及车身尺码下，E-Class Cabriolet也几乎沿用了E-Class Coupe的内装配置，采标准跑房车化的独立4座设计；不过，由于车长与轴距均已较CLK Cabriolet又放大了不少，所以E-Class Cabriolet的车内空间明显较CLK Cabriolet出色，除了后座椅面较短、支撑性略嫌不够，且椅背稍嫌偏直外，坐进4名大人后，也不会太过局促，而且4张座椅的包覆性都已有上乘的水准，颇有乘坐在跑车上的味道。

　　E-Class Cabriolet的内装几乎沿用了E-Class Coupe的配置，采标准跑房车化的独立4座设计，而且车长与轴距均已较CLK Cabriolet又放大了不少，所以车内与行李箱空间都明显较CLK Cabriolet来得出色。

　　至于E-Class Cabriolet的控台设计，则是完全移植了E-Class Coupe的铺陈，不过在前座中央扶手前段内却多了几个按键，分别可控制电动软篷、电动窗全开/全关与Aircap自动扰流装置的开关。与一般敞篷车多将敞篷开关放置在显眼之处不同，E-Class Cabriolet的电动软篷开关，置放在中央扶手驾驶座侧之内，且使用触感较佳的金属材质制造，所以须掀开前段扶手才能看到里面的按键，可降低误触的发生可能，而且敞篷开关后方还有电动窗全开/全关及Aircap自动扰流装置的开关，可方便驾驶人操作。

　　根据原厂公布的资料显示，配置在E-Class Cabriolet上的这套电动软篷系统，每次“变身”的时间只需短短20秒，就可让乘客心情豁然开朗，且在时速40公里以内可行进间动作，所以就算行驶突中碰上偶发大雨，也不会让车内乘客淋湿。

　　此外，实际操作时发现，这套电动软篷机构作动时的马达声相当小，而且由于Mercedes-Benz在软篷材质上采用了特殊纤维，所以也拥有了更优异的隔音、隔热效果，因此在就算于德国Autobahn无限速公路上高速巡航，乘客也不用刻意拉高音量来交谈，大幅改善了敞篷车的隔音问题。

　　而且为了符合原厂“Four seasons, four passengers”的设定，原厂还特别在E-Class Cabriolet的挡风玻璃上缘装上了一套名为Aircap的自动扰流装置，可透过一片电动升降的扰流翼，搭配固定在后座头枕中央、会与Aircap同时启动的回风网，让气流由座舱上方导至车尾，可使车内乘客一年四季都可享受开篷的乐趣。

　　根据这两张原厂在风洞实验中的照片显示，开启Aircap自动扰流装置后，气流已明显改变，几乎完全不会吹进车室内。

　　试车当天，室外温度虽然仅有15度，但为了证实原厂设计理念，好奇的试车组在大多数情况下都是选择开篷行驶，并开启恒温暖气空调与Aircap自动扰流装置，再搭配车上的电热座椅与第二代、可手动调整36度的Airscarf前座颈部暖气系统。

　　E-Class Cabriolet的Airscarf前座颈部暖气系统为改良过的第二代系统，可手动调整36度，让围绕在颈部的暖风吹起来更加舒服。

　　果不其然，在这样的“保护”下，驾驶人不但能从椅面及颈部感受到浓浓的暖意，而且由于Aircap成功地将冷空气略过车顶直接导至车后，所以乘客与驾驶人不但不必担心精心吹整的发型会被强风给破坏，甚至即使以时速150公里以上的速度开篷奔驰在Autobahn上，也不会明显感受到车外的寒意，是一种笔者过去驾驶敞篷车时从未体验过的新奇感受。