试驾奔驰E350 CGI敞篷版

　　与E-Class Coupe一样，原厂在E-Class Cabriolet车系上，依旧提供了8款发动机可选，分别是汽油系列的1.8升涡轮增压发动机(184匹及204匹)、3.5升V6发动机(272匹与CGI 292匹)与5.4升V8发动机，以及柴油系列的2.2升双涡轮增压发动机(170hp及204hp)与3.0 V6涡轮增压(231匹)发动机；国内则是因为目前中油所提供的汽油在含硫量上仍无法对应CGI燃油缸内真喷系统，所以总代理规划明年第一季将先行导入输出272匹的E350 Cabriolet。

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　　虽然不是试驾明年第一季将引进国内之E350 Cabriolet，但搭载在E350 CGI Cabriolet上的这具3.5升V6缸内直喷发动机，输出表现与油耗都更加精彩。

　　不过，很可惜的是，这次德国原厂并没有安排E350 Cabriolet供媒体试驾，而是仅提供顶级E500 Cabriolet与E350 CGI Cabriolet、E250 CGI Cabriolet三款车型，所以笔者当然选择了输出表现与国内将引进之E350 Cabriolet较为接近的E350 CGI Cabriolet。

　　E350 CGI Cabriolet所搭载的这具3.5升V6 CGI燃油缸内直喷自然进气发动机，由于搭载了高科技缸内直喷科技，所以不仅可轻松输出292匹马力与37.0公斤米最大扭力，且能在短短6.8秒内，由静止冲刺到时速100公里，极速则被电子限速器封印在时速250公里，而且它的油耗表现相当出色，平均每公升油耗可达11.0公里，每公里二氧化碳排放量也只有206克，兼顾了性能与环保。

　　E350 CGI Cabriolet在低速时，发动机运转平顺且宁静，但只要转速一超过3000rpm、来到扭力输出的好球带后，立刻又会判若两车，展现充沛的性能实力。

　　转动钥匙、发动发动机，这具3.5升V6 CGI发动机虽然少了点热情的声浪，但发动机运转相当细腻，怠速时几乎完全听不到、也感受不到有任何杂音，且轻踩油门即能获得充足的扭力，并拥有线性的输出表现，不会让扭力一下子完全释放、抑制地较为沈稳。

　　加上所搭配的7G-Tronic七速自排变速箱调校非常平顺，可完美地衔接发动机的输出与油门踩踏之深浅，所以虽然在3000rpm内，E350 CGI Cabriolet的表现，就和一般进口3.0升豪华房车一样的优雅而舒适，但只要转速一超过3000rpm，E350 CGI Cabriolet便会如脱缰野马般向前冲刺，甚至屡屡让轮胎因承受不住扭力而发出抗议声，展现磅礡的气势。

　　仅管车队前方是实力更强的E500 Cabriolet，但E350 CGI Cabriolet一路上依旧紧咬其后，甚至在德国Autobahn无限速公路上，只要看准时机、退档大脚油门，便可以很从容以时速200公里高速巡航。

　　甚至在Autobahn无限速高速公路上，虽然同行车队前方的E500 CGI Cabriolet，拥有更强悍的388匹马力与54.0公斤米输出，但其实E350 CGI Cabriolet一路上依旧可以紧咬其后，甚至只要前方路况出现空档，看准时机、退档大脚油门，让发动机转速瞬间超过3000rpm，E350 CGI Cabriolet便可以轻松突破时速200公里的门槛，而且发动机推力丝毫没有减缓的趋势，相当过瘾。

　　转进被德国黑森林包围的山路，虽然试车组所试驾的E350 CGI Cabriolet并没有搭载同行E500 Cabriolet上列为标配的Dynamic Handling Package动态操控提升套件，或升级AMG Sport package；但与硬顶双门E-Class Coupe一样，E-Class Cabriolet除了与Coupe车型采相同的底盘设定外，亦标准配备了Agility Control机械式阻尼自动调整避震器，能利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造出能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬挂反应，而且它的车身刚性依然相当扎实，甚至在协调性上，可能还胜过了许多硬顶双门跑车。

　　此外，E350 CGI Cabriolet在过弯时，转向反应就像任何一辆Mercedes-Benz车款一样精准，方向盘、底盘与车体之间，配合地相当紧密，明显较四门房车版本来得更为干脆俐落，路面回馈相当清晰，可让驾驶人更容易掌握车身动态，无形间也提高了它的弯道极限。

　　而且原厂替还替它准备了相当车色的电子循迹控制系统，所以就算进出弯道的角度或速度略有偏差，但只要车尾出现蠢蠢欲动，循迹系统便会马上介入，透过油门或刹车系统的控制，让车辆重新回到正确的路线，虽然少了点激情，却多了几分安心与稳定。

　　虽然与双门版本E-Class Coupe相比，E350 CGI Cabriolet拥有实力相当的性能表现与转向操控性，但在车身刚性与抗扭性上，它却还是略居下风；但与已经停产的前身CLK Cabriolet相比，E350 CGI Cabriolet不仅拥有更宽广的四人座空间，车体刚性、车身动态与转向反应，也已大幅精进。

　　而且这款软顶敞篷跑车不仅线条比例迷人，还拥有20秒即可轻松变身的“双重车格”，并贴心的配备了针对敞篷车特殊需求所开发之Aircap自动扰流装置与Airscarf前座颈部暖气系统，所以除了下雨外，你几乎一年四季都可驾驶着它，享受开篷御风与路人的注目礼，是喜爱E-Class新世代家族设计风格、希望拥有更多驾驶乐趣，却嫌E-Class Coupe双门跑车还不够拉风的高调选择。