雷诺科雷傲的内部空间对于身高1.78m的我来说依然相当宽敞。身处前排驾驶座，由于方向盘可以进行上、下、前、后四个方向的调节，因此不费吹灰之力就可以很轻松地找到一个舒适的驾驶坐姿，这个时候我的头部空间也有至少一拳的余量。
由于科雷傲本身的宽度和高度就很大，轴距也要比同平台的日产奇骏长，因此根本用不着担心后排的乘坐空间会小的问题，因为奇骏的后排空间已经足够宽敞了。
科雷傲的天窗属于全景式的，不论前排人员还是后排人员都可以直接在车厢内充分享受辽阔天空。科雷傲的天窗为前排/后排分离式的设计样式，而且只能够打开前排的天窗，后排是打不开的。为何一向以浪漫著称的法国车就不能够做到尽善尽美呢？
科雷傲的后备箱完全可以用巨大来形容，在后排座椅不放到的情况下，其后备箱的容积有450升，而将后排座椅完全放到之后可以猛增至1380升。科雷傲的后备箱盖开启的方式为“分离式”的，这种设计手法最早在老款的丰田陆地巡洋舰上看到过。
分离式的设计有一个最大的好处，那就是进一步增大了后备箱的使用面积，这种设计手法非常适合周末外出野餐，因为多出来的那部分可以当做桌子使用。但是也有缺点，那就是当你去拿取放在后备箱最里面的东西时就必须要钻入后备箱里面才能够到，不过与其如此大费周章，倒不如直接从后排座椅那里拿了，这样相对更方便些。 
雷诺科雷傲搭载的这台2.5升排量的直列四缸发动机与同平台的日产奇骏所使用的2.5升发动机完全相同。科雷傲的这台发动机的最大功率和最大扭矩分别为171马力和226牛米。奇骏的发动机的最大功率为184马力和227牛米。单从这些数据上我们能够看到的是奇骏的动力参数要略优于科雷傲的，那么这就意味着奇骏的动力性更强吗？不一定吧？虽然二者在最大功率上相差了13匹马力，但是这13匹马力的劣势在我们对科雷傲进行试驾时并没有感觉到有什么差异的存在。事实上，13匹马力的差距对于一辆普通汽车来说根本就称不上有任何优势。
这台2.5升发动机低扭表现相当迅猛，尤其是在车辆起步阶段感觉十分明显。之后随着发动机转速的攀升，扭力表现趋于平稳。最后待发动机转速攀升至最大扭矩输出段是还会有一个二次提速的感觉，但是这种感觉就要小一些了，原因在于此时车辆受到的风阻要大一些。科雷傲的这台变速箱同样与奇骏的那台6前速CVT手自一体变速箱完全相同，因此我们能够从科雷傲身上感觉出起步迅猛的动态表现。
踩踏科雷傲的制动踏板无需使用太大力道，并不像德系车型相对较硬的踩踏感觉。踏板行程相对适中，这点带给你的感觉就好像是需要多少制动力就要踩下相应行程的踏板位移，关于这点也与德系车相对较短的行程形成了鲜明的对比。
言归正传，雷诺科雷傲的直线行驶稳定性表现相当出众，在以120公里/小时匀速巡航时，车身动态表现十分平稳。悬挂行程稍长，但是减震的效果软硬适中，其优点是能够很好地过滤掉瞬间极短的颠簸弹跳，也就是说这样的设计形式能够很好地应对短地波凹凸不平的路面，从而保证车上乘员的乘坐舒适性。
总结：科雷傲车型凭借着拥有日产奇骏的相应技术多少还是俘获了一部分消费者的购买心理，并且它在一些性能方面的表现并不输给奇骏，这就使得科雷傲车型拥有了一些专属于自己的客户群体。但是我们希望雷诺科雷傲的产品认知度还要提高，不要凭借奇骏兄弟的优势走天下，总有一天她能成为一个让你怦然心动的浪漫法国情人。 |
GMT+8, 2025-5-2 00:52
