7月1日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（下称新国标）将开始实施。这项将“热失控后不起火、不爆炸”写入强制条款的新国标，发布于2025年4月，一度引起社会各界广泛热议。 距离新国标实施不足一周，消费者、市场、行业专家有怎样的期待，记者做了一番调查。 新国标到底新在哪？旧版国标（GB38031-2020）要求电池在着火、爆炸前5分钟向乘员发出报警信号。新国标将要求直接提升至热失控后至少2小时观察期内“不起火、不爆炸”。 根据新规，电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失控后，应不起火、不爆炸，并在不晚于热失控发生后的5分钟提供一个热事件报警信号，且在发出热事件报警信号之前，以及发出热事件报警信号之后的5分钟内烟气不导致乘员舱发生危险。这意味着安全设计目标从为乘员争取逃生时间，转变为从根本上防止严重热失控事故的发生。 此外，新国标新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。 消费者关注电池安全问题 有行业专家表示，新国标引导产业从追求能量密度转向安全性能，推动优胜劣汰。 6月24日，记者走访金华汽车城多家新能源汽车门店后发现，“电池受到冲击后会不会起火”“电池是否符合新国标”“能否拿出新国标检测报告”已成为消费者比较关心的问题。 “我以前是开油车的，打算换一辆电车。最大的顾虑就是电车电池的安全问题。哪怕智能化做得再好，功能再多，安全才是第一位的。”一名正在逛蔚来汽车门店的市民胡先生表示。 目前，对于新国标落地，多家新能源品牌销售人员都显得比较淡定，回答也基本一致：“我们品牌的新能源汽车电池已经提前符合新国标。” “以前客户来了解，先看续航、配置。现在不少人进门第一句就是‘这车电池烧不烧’。”乐道汽车销售人员黎先生说。 从门店销售人员的反馈看，由于新国标出台比较早，一年多来，消费者对于新国标比较关注，相当一部分消费者在买车前都会提及“电池是否符合新国标”。 选车时，消费者李女士问：“新国标目前还没实施，7月后买和现在买，电池有区别吗？”一旁的长安汽车销售人员明确答复：“我们全系电池标准一致，不存在新旧标切换的问题。” “如果电池没达到新国标，有的客户问两句就走了。我们有新国标认证，客户就愿意坐下来谈价格。”一名比亚迪汽车销售人员表示，广大消费者对于电车安全的重视要明显高于对价格因素的关注。 针对新国标，新能源车企、电池厂商早在去年就推出应对举措。去年5月以来，吉利（极氪）、长城、上汽通用、智己、东风日产、广汽丰田、零跑和小鹏等多家车企均已宣布，旗下车型正在使用的动力电池产品，已经通过新国标检验。 供应链方面，去年5月，宁德时代宣布拿下行业首张合格检测报告。此外，欣旺达、国轩高科、中创新航等头部电池企业，也先后公告产品已达标或超越新国标要求。 新国标推动行业优胜劣汰 不少消费者以为，从今年7月1日开始，市面上所有新能源车型都将符合新国标。实则不然，根据新国标的规定，全新申报车型必须100%符合新国标，而已获批的存量车型还有一年的过渡期。之前已经获得批准的车型，在2027年7月也将停止上市。这意味着，市场上那些旧标准车型，还剩下一年时间清库存。 一名陈姓金华车圈博主告诉记者，新国标实施后，倒逼车企进行技术升级。不符合新标准的旧款电车、二手车价格大概率要跌。因为安全性差一档，保险也会更贵。到时候同样的预算，能买到更好的车。新国标过渡期结束后，技术落后、无法达标的车型将彻底退出市场，行业门槛大幅提升，加速淘汰低安全、低成本的劣质车型，推动电动汽车行业向高安全、高品质方向升级。短期来看，2026年下半年开始，车企将集中清退老旧库存车型，终端市场优惠力度或将加大。 金华职业技术大学航空工程学院新能源汽车专业主任方韶华认为，新国标最核心的升级就是从原国标的“从发生热失控后给乘员留逃生时间”，提升到“不发生起火、爆炸等危险后果”，新国标提高了新能源车载电池应用的技术门槛，从用户角度出发，是从逃生导向向本质安全导向的一次升级。 |
GMT+8, 2026-6-25 10:38
