傍晚时分，义乌环城西路与四海大道交叉口车流如织，该路口曾是许多司机口中的“堵心路”。但最近，不少司机发现，这条路“松快”了不少。原来，相关部门刚对该路口进行扩容改造，利用桥下空间，压缩绿化带，在路口的南北方向各增设一个车道。“这么一改，车流速度明显提升了。”市民涛涛直观感受到了路上的变化。 这一变化，正是义乌多年来深耕交通治堵的生动缩影。作为世界小商品之都，义乌的人口与机动车保有量持续攀升，人、车、路等交通要素的增长，给城市交通管理带来压力。今年，义乌将“聚焦拥堵，‘义’城畅通”列为十大民生实事之一，121个治堵项目正有序推进。 “堵”从何来 一组数据显示，截至今年6月底，义乌注册登记机动车达113万辆，为全国县级市之最；全市汽车日均出行达310万车次，其中货车日均出行10万辆。与之形成鲜明对比的是，全市日均乘坐公交车的市民仅10万多人次。这意味着，每31次机动化出行中，只有1次依赖公交车出行。这种结构性失衡，是拥堵较为明显的内因。 “得益于义乌独特的商贸特征，加之总体用车成本不高、停车便利以及发达的路网体系，市民的用车体验十分便捷，对私家车依赖性强。”市公安局智能交通调度高级主管项勤毅坦言。然而，这种“便捷”在高峰时段容易转化为压力。作为全球小商品集散中心，义乌的商贸活动密集，物流、商流、客流叠加。而且，全市常住人口超190万，加上大量的流动采购商和务工人员，实有人口达340多万，晚高峰瞬时在途车辆超15万辆。 据悉，每逢早晚高峰，义乌的道路不仅承载着周边县市的通勤车辆，更汇聚了大量过境货车与采购车辆。可以说，义乌的交通拥堵是“高保有量、高流动量、高货运量”叠加的结果。同时，道路增加的速度跟不上车辆增加的速度，这也是城市路网供给与出行需求之间发展不同步的集中体现。 正因如此，治堵无法靠一招一式解决，必须系统性破题。 眼下，义乌已形成“两环两横一纵”高快一体路网结构的交通新格局，为全城车流搭建起了高效流转的主干道骨架。其中“两环”指环城快速路与环城高速，“两横”分别是商城大道、机场路—江赤公路，而作为关键“一纵”的国贸大道，则是贯穿城市南北的快速主动脉。今年，义乌启动的121个治堵项目，正是锚定交通新格局中的主要痛点，覆盖70个路面改造点位、23所学校点位、28个信号调优路口，力图从“软硬”两端同步发力，从根本上寻找治堵之道。 借科技“指路” 治堵，先要知道堵在哪里。 今年，义乌交警引进基于高德数据的“云信”平台，打造“大数据监测—评估研判—信号调优”闭环处置机制，对全市864个灯控路口进行全面监测，同时结合日常监控巡查、市民信访建议等多渠道信息，把每一处堵点的流向和成因都摸得明明白白，让拥堵治理的“颗粒度”细化到每一个车道。 有了靠谱的科技“大脑”，一些治堵成效逐渐显现。依托“云信”平台，义乌交警月均实施信号配时调优约300次，其中28处重点路口调优已全部完成，通过相位相序调整、信号周期及绿信比优化，路口通行效率平均提高5.14%，排队长度减少11.92%。在市中心，23个路口已实施智慧信控试点，其中5个路口的可变车道牌采用智能AI感应控制。红绿灯不再是“死板”的，它会根据车流“思考”。 此外，今年4月，义乌交警首辆警用无人巡逻车正式上路，依托人工智能与物联网技术，可在规划巡逻路线上实时捕捉路面交通状况，对违停、占道等行为自动识别取证、实时喊话提醒，为治堵贡献力量。 同时，义乌交警还创新启用江赤公路数智化交通异常事件感知处置体系，在江赤公路全线道路全覆盖增设279台固定摄像机，全天候识别违法停车、抛洒物、非机动车、行人、拥堵、事故等18种异常事件，识别准确率达96%以上，检测预警时间小于5秒，警情主动发现率提升至96%，平均响应时长缩短至30秒。此外，义乌交警还显著加强了国贸大道和环城快速路沿线的无人机应用，通过高空巡查、取证、执法、喊话等功能，提升交通事故、车辆违停等事件的快速感知和处置水平。 向空间“拓路” 如果说智慧信控是“软治理”，那么道路扩容改造就是“硬投入”。 治堵，需解决“路不够用”的问题。在交通大动脉新格局中，国贸大道作为关键“一纵”，这里的治堵是重中之重。国贸大道是一条南北向的一级公路兼城市快速路，全长38公里，串联大陈至义亭等7个镇街，贯穿城市中心，每天车流量极大。全市每天25%的车辆出行会途经国贸大道，高峰断面车流量达17万辆/天。今年，义乌交警在国贸大道主线5个堵点中，计划治理3个。 近年来，义乌交警对国贸大道部分匝道在每天车流高峰时段进行动态封控，对稠州路汇入点位置进行前移，对交织组织进行序化，并先后推出货车限行与靠右行驶等措施。这些看似细小的调整，汇聚起来便是通行效率的显著提升。如国贸大道（宾王路—银海路下匝道）曾是典型的拥堵路段，汇聚车流大，疏通困难。交警因地制宜，想了个创新办法——对这段路进行扩容改造，在车道左右各往中间绿化带拓3米空间，以“加车道、压车距”的方式提升车道数量，增加通行空间。改造完成后，该路段的通行压力得到极大缓解。 伴随城市发展，路口拓宽改造的模式也在不断“进阶”与“改进”。为提升快速路的交通疏解能力，有关方面积极利用桥下和绿化带空间，增设车道。如新科路与贝村路交叉口，由于从国贸大道下来的车流量极大，建设部门取消了道路中间的既有绿化带，增设车道。后续，还将对环城南路（拥军路—西站大道）双向900米进行“三改四”扩容改造。此外，江赤公路与动力大道交叉口的既有绿化带压缩工作，也在实施中。 如果说快速路网的提升改造是治堵的基石，那么交通管理提效则是治堵的关键所在。 四海大道沿线遍布着大量的物流和快递园区，车流量大，容易拥堵。根据建设发展需要，今年，义乌交警联合自贸区管委会、城投集团在荷花街交叉口增设信号灯控路口，方便沿线地块与主路的转换，同时分流西侧伏龙山路口的交通压力。“今年下半年，我们还将在阳光大道与龙岗路交叉口增设1个信号灯控路口，提高义东北物流市场的出行便捷性。”项勤毅说。 稠州路沿线主要拥堵路口的治理也已基本完成。交警通过保留公交站台、线路，增设指示牌，允许社会车辆借道通行等方式，提高既有公交BRT专用道的利用率，以此提升路段的整体通行能力。 聚力治堵 治堵，从来不是一道单一部门的考题。 交通治堵，本质是某时段的出行体量大于道路的可承载力。在这一系统性过程中，义乌交警扮演着“大管家”的角色，但每个堵点的精准治理，仍需多部门协同作战。 据项勤毅介绍，每个堵点治理的具体实施单位是有统筹分工的，70个路面治理点位由10个单位分别实施，如国贸大道金华方向环城南路汇入点由交通局负责实施，稠州路城南河桥拓宽改造由建设局实施，义武公路与动力大道路口扩容改造由赤岸镇主要负责。实施过程中涉及的道路拓宽、绿化利用等，资规局、建设局、交通局等部门全力做好支持。 “交警在各施工单位建设完成后，会做好跟踪监测，也将根据实际运行情况协调进行适应性调整。”项勤毅说。一个堵点的治理，往往需要跨部门协调、多轮沟通。只有携手治堵，方能一路畅通。 截至7月底，今年的121个拥堵治理项目，已完成75个，其他治堵项目正按计划有序推进。义乌这座城市的大动脉，正在一次次“疏通”中恢复活力。 |
GMT+8, 2026-8-6 10:48
