试驾宝骏630 1.5MT

产能过剩，这是一个摆在所有中国汽车从业者面前的大问题。如何从一个产能过剩的市场攫取更多利润，成为了车厂最大的课题。限购、限行，无疑都从政策面上给出了现阶段汽车消费市场的刚性定位。对于上汽通用五菱来说，宝骏品牌多少有些生不逢时，面对大环境的挤压，能做的也只是完善内功，用产品说话。

动用全球资源设计生产，从宝骏630出生开始，就被套上了无数光环，对于这款泛亚设计中心主导的小车，似乎身上背负了太多的期待与关怀。

虽然泛亚作为主导，并在开发中应用了大量成熟技术，但我们依然能看到宝骏630与凯越不可分割的关系---在凯越平台基础上开发而来一款全新车型。

夸张而显著的马头LOGO与前进气格栅形成了一个盾形区域，配合后掠式鹰眼前大灯，整个车头部分给人一种厚重踏实的感觉，颇有英伦学院派的风尚。外观的设计上大量突出动感流线造型，甚至在车头的前保险杠下方还增加了扰流板。在我印象中泛亚设计中心，曾经是一个只做些边角料的小作坊，从宝骏630的车头设计来看，我确实低估他们的实力。

高挑的腰线配合4597mm车长，从侧面宝骏630不会显得过于臃肿而多少有几分肌肉感，双色后视镜的设计也颇为独到。美中不足的是玲珑195/60R15轮胎，多少让人有些穿小鞋的感觉。宝骏630的整车尺寸为长4597mm、宽1736mm、高1462，而轴距为2640mm，在同级别车型中，基本上属于一个大块头。

尾部设计，总会让人联想起君越，尤其是那对硕大的四边形尾灯总会让人浮想联翩，甚至尾箱的设计也采用了特征线设计的结构作为延续，尾部高高翘起，并采用了内砍尾翼造型，在美观的基础上又增加了高速行驶的稳定性。