继承式内饰设计，现今早已经成为众车厂的法宝，大到君越小到英朗，近似乎相同的内饰结构让人接受起来多少有些乏味，甚至有些审美疲劳。宝骏630没有直接照搬照抄，而是在内饰结构上走出了一套完全不同的道路。
从配色上就放弃了通用复杂而繁琐的传统配色，而是使用了更为温馨的双色搭配，并以简洁、简便为设计初衷，甚至有些素雅。三幅式方多功能向盘，配合三环式仪表盘，简单实用、清晰明了。在出风口和一些细节处的设计上，又大量使用镀铬装饰件，整体提升了车内乘坐的舒适感。
中控台部分化繁为简，功能区清晰可见，按钮的阻尼及质感设计也非常贴合亚洲人的习惯，更重要的是键位的设计明显采用了大码结构，不仅给人大气的感觉，在使用中也会大大减少误操作的几率。
乘坐空间最大化也成为了宝骏630的一大卖点之一，硕大的内部空间，确实难以让人与2640mm的轴距相联系在一起。座椅的舒适性也颇为独到，尤其是填充物的支撑性软硬适中，即便是在长途驾驶中也不会让人感觉到疲惫，而双线缝合的技术，更是让这套座椅在别人眼中成为了价值不菲的代言词。
全车22处储物空间，在使用性上的确让这款自主品牌小车占尽了先机，而尾箱部分除了采用船型设计增加使用区空间之外，同时也抛弃了全尺寸备胎，为尾箱赢得了更大的空间。
动力方面宝骏630采用了通用旗下的P-TEC 1.5L发动机，直列四缸水冷设计，双顶置凸轮轴16气门，起最大输出高哦年率为81kw/5800rpm，最大输出扭矩为146N·m/4200rpm。从数据上说这款发动机在1.5L序列中极具及整力，而压缩比也高达10.2：1。与其相匹配的是SH16M5手动5速变速器，这款经典的变速器，相信上海通用的车主绝不陌生。而悬挂方面，采用了前麦佛逊，后纵臂扭力梁设计。
动力输出上，这套动力系统在电子油门的配合下响应应极为顺畅，堪称是匹配的典范，但细究起来一款1.5L的发动机，在参数上做到极致推动一款整备质量1.2吨的车型，多少都会有些迟滞。何以宝骏630的响应却如此灵动了？答案很简单，电子油门的调教。只要在电脑中将油门初段略作放大，而到达2000rpm后听凭驾驶员的脚来指挥，灵动确实不难。
虽说这套悬挂系统是通用全球的看家本领，但调教上却各有不同，开过老款赛欧的配有还会记得，同样的悬架结构赛欧的整体表现却颇为优异，前柔软的半段悬挂能滤掉路况带来的振动余波，而后半段的支撑又做的极为到位。而我们眼前的这部宝骏630为了追求家用的舒适性，确实让让我体验了一回多连杆的感觉，可这明明是一套纵臂扭力梁啊。
有不足，同样也有优势。一方面，加速与制动测试中宝骏给出的答卷让人有些惊喜，尤其是制动距离的数据，0～100km/h为13.6m，100～0km/h制动测试中却只用了44m；另一方面，宝骏630整车的NVH静音工程极为到位，时速120km/h下几乎听不到胎噪，微微会有些风噪传入车内，但也是极其微小的部分，从这一点上说，比某些韩系合资品牌，做的到位多了。作为一款冲击家用市场的舒适型，宝骏630无疑提交了一份让人满意的答卷。
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GMT+8, 2025-5-2 04:36
