涂料企业如何发力海洋涂料

       据了解，2010年我国造船量首次超过韩国，跃居世界第一。集装箱造箱量则从20世纪90年代末，就已稳居世界第一，目前产销量占世界总量的95%。日前船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，随着造船量跃居首位，我国已成为世界海洋涂料使用量第一的国家。2010年我国海洋涂料市场规模已超350亿元。但遗憾的是，我国海洋涂料市场基本上被国外涂料企业所垄断。

　　海洋涂料市场是块大蛋糕

　　据海洋化工研究院常务副院长阎永江介绍，根据中国涂料工业协会统计的数据，2010年我国涂料产量为966.6万吨。与海洋相关的涂料，大约占到1/10，也就是100万吨。海洋涂料的均价在每吨3.5万～4万元，总的来说市场规模已超过350亿元。

　　据了解，应用于海洋环境中的涂料被称为海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上钻井平台等大型设施的防腐涂料。非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料则全部使用于船舶上，防止海洋生物附着在船上影响航行速度。

　　海洋对我国东部沿海地区的经济和社会发展起到巨大的作用。沿海12省、区、市的陆地面积占国土面积仅14%，GDP却占全国的60%。全国海洋经济产值1980年为80亿元，1990年为438亿元，2000年为4133亿元，2004年达到1.3万亿元，2010年达到3.8万亿元，增长迅速。

　　随着我国海洋经济的迅猛发展，船舶和海洋工程设施防腐已成为发展中急需解决的重要课题，海洋涂料的发展前景也越来越被人们看好。

　　国内涂料企业竞争力弱

　　采访中了解到，国内企业无法占据中高端的市场原因主要有几下4点：

　　一是原材料尚需国产化。侯保荣从事海洋腐蚀与防护工作已40余年，他告诉笔者，环氧树脂是海洋涂料的重要原材料，其质量决定了涂料60%以上的性能。我国的环氧树脂生产量和消费量位列全球第一，但高端涂料所用的环氧树脂却大都依赖进口。原因是目前国产环氧树脂的工艺质量尚不稳定，而且大都是中低端产品，无法用于生产高性能的海洋涂料，从而严重制约了海洋涂料的发展。

　　“海洋涂料要想国产化，原材料的国产化是第一步。原材料是我们自己产的，涂料也是我们产的，通过这样的良性循环才能使市场越做越大，但是目前来看，原材料的国产化还有一段路要走。”他表示。

　　二是防污涂料和防腐涂料的技术水平与国外都存在较大差距。阎永江坦言，就海洋防污涂料来说，无毒、环保是发展的趋势，要求涂料中少含或不含破坏环境的物质。海洋化工研究院在国内防污涂料领域处于领先地位，这么多年来一直也在不间断地研发，但是迄今还没有无毒的环保型防污涂料产品问世。而国外涂料大公司目前都已开发出这类产品。

　　阎永江表示，海洋防腐涂料和国外产品也有差距，比如船舶压载仓所用涂料。

　　“船舶通过压载仓装水量来保证稳定性和航行安全。如果在中国装的海水到了别的国家是不允许直接排放的，必须经过检验才能排放，避免将别国没有的生物带过去破坏当地的生物链。国际海事组织对压载仓的涂料不断有新的标准出台，国内企业技术上还跟不上这些新的标准。”

　　三是售后服务薄弱。据了解，售后服务薄弱表现在两个方面。一方面是涂料产品不是卖出去就万事大吉，涂装过程还需要有现场指导。国外企业这一点做得非常好。“三分油漆，七分施工”，一艘新船的涂装效果，涂层施工过程的质量控制至关重要。国产涂料的客户多是民营中小船企，其涂装环境恶劣，条件简陋，施工队伍都是一些临时拼凑起来的没有实际操作经验的承包队。如果涂料企业忽视了对其涂装工艺要求的严格管理与规范指导，再好的油漆也是“英雄无用武之地”。