西班牙马拉加，从日内瓦往南飞，两个半小时就到了，这是我第一次到这座地中海的滨海城市。机场在远离海边的地区，和富人区相比，或许只有阳光是平等的热烈，其余的一切，和中国的三线城市无异，充斥着单调而重复的无聊建筑物，匆匆赶路的中年人，他脸上的表情告诉我，他在专注地追赶生命。 有钱人都聚集在海边，富人区有美国Malibu或者Beverly Hills的味道，公路在漂亮房子和山间穿插着，空气中已经有海的味道。在这里开车，经常是随便一抬头，就可以看见一部欧陆[综述 图片 论坛]GT或者奔驰CL从身边经过。而开车的，通常是一位白胡子老头，穿着花衬衣，戴着一顶绅士帽还叼着一只烟斗，风骚得很。 马拉加是生力啤酒的故乡，晚上，百姓和富人都会喝这种酒，生力比其他牌子都要涩，酒精含量也高，酒量不好的我，一杯就喝糊涂了。这天晚上，我住的酒店非常棒，有110年历史，公寓和大house，间落在树丛中，听说梦露也多次入住过这里，我房间那布满铜绿的水龙头，会是她用过的吗？ 懂得SL的生活 早上，我是被鸟儿吵醒的，出门伸个懒腰，看见一只松鼠跑过，后面还有一只野兔子蹦跳着，追逐着。一排经典的古董SL，从第一代到第五代，就停在酒店的一片空地上，这种场面可不多见。最老的是1954年300SL，就是最经典的鸥翼Coupe，多少人视之为世界上最美丽的汽车。我和酒店的一位叫Andrés的老员工聊起了它们，Andrés说：“我已经在这里工作了40多年，这些古董SL都曾经是酒店的常客，马拉加是敞篷跑车的天堂，那时候，明星和贾贵们经常开着SL来这里度假”。
我当然不会错过这个难得的体验机会，这个早上，我驾驶着梦中的300SL，疾驰在地中海的海边公路，或深入到面海的起伏山峦，用一种远超期待的方式实现了多少年来的愿望，被幸福灌醉了…… 是的，我有些心不在焉，一直都没有完全进入测试新一代SL的工作程序，你应该明白，SL不仅仅是一部双座位豪华敞篷跑车，60年的历史，6代的进化经历，让其散发出一种超越机械范畴的魅力。要试好这部车，当然首先得懂得这部车的生活方式，这样才有对话的基础，才能更好地理解新SL的各种设计。 在奔驰的大家族中，传闻会把一些基本车系作为品牌的基础，例如C、E、S等等，这些车型是销售主力，而且具有悠久历史，每一次换代都不容有失。奔驰美国高级设计中心负责人，38岁的HUBERT LEE曾经告诉我：“那些经典的车系，每一代的创作都是痛苦的，因为有诸多的限制，我们很想突破，但必须在各种框架下，相比之下，像CLS这类年轻的车系，设计师的自由度会大得多”。 诚然，SL也属于让设计师痛苦的“经典车系”，它面对的客户，很可能已经是多次成为SL的主人，这些车主对于新SL的期望，是基于历代SL取得的成就之上的，每一代都是当时的巅峰作品，那它的下一代呢？不过，和S级轿车相比，SL的自由度或许会更大，因为奔驰说过，“每一代SL都是奔驰品牌的创新平台”。
对于SL，一切的创新都不能是凭空而来的点子，或者应该这样说：用创新的手法去解释和继承传统。这很难，但新SL真的做到了。
或许还有人不知道，“SL”是代表“Super light”的意思，1952年W194款的300SL，无心插柳的鸥翼车门设计，就是为了实现轻量化的创举。而新一代SL最创新的地方，是全面使用铝合金作为车架及车身材料，高科技和新材料，让工程师可以造出一部身材更魁梧，但体重却比上代轻了140kg的科技杰作。全车车架，包括翼子板都使用了铝合金制造，其中“防火墙”部分更是全球量产车中，整体冲压成型的，单体面积最大的铝合金零件。
卸下一个“大胖子”的新SL，换来无比轻盈的驾驶表现，在马拉加的山脉中穿行，你很快就能发现轻车身的好处，SL 500配备了V8的大号发动机，但重量仅控制在1785kg的水平，要知道一部配备4缸发动机的C260，就已经有1620kg的体重，可想而知新车对于回归“SL”的本源，做出了多大的努力。
一部正宗的SL跑车，车主一定是坐在最靠近后轴的位置上，长长的车头是标准身材，这样做的目的，是为了表现敞篷跑车应该有的身材，还为了达到最佳的车身重量分布。类似的做法，我们现在还可以在宝马Z系跑车上看见。需要我们适应的是，因为驾驶席远离转向轮，所以长车头会导致转向不够敏锐的错觉，但只需稍加适应就能玩得如鱼得水。定位在高速巡航跑车的SL，弯路表现四平八稳，它绝对没有钢炮们的那股表现欲，哪怕关闭了稳定系统，全油出弯时车尾只会淡定地向外摆一摆，随即拾回轨迹，如同绅士们跳华尔兹时那外摆的左脚。 |
GMT+8, 2024-4-20 17:39
