保时捷中国产车型猜测

北美市场销量远超中国

中国市场对Cayenne和Panamera的消费需求旺盛——订车周期增至8至12个月、两个月提车需要加价30万元，但销售多集中于装备V6发动机的低配车型。相比中国市场，北美市场的需求更大、更稳定、更成熟、更适于作为海外工厂的首选。

对比销量数据可以发现，中国市场的Cayenne销售高峰出现在2006、2007年度，销售增长超过80%；受国际金融危机、Panamera发布的影响，Cayenne在2009、2010年度的销售增长已经放缓，2009年的销量增幅仅有12.59%。

反观美国市场，2006、2007、2008年度Cayenne的销量都超过1.1万辆，2008年销量甚至达到12898辆。自去年开始，美国的经济出现复苏迹象，911、Boxster、Cayenne和Panamera的销售全面反弹。Panamera2010年的销量为7741辆，虽没有超过Cayenne，但已是中国市场的两倍。

“查塔努加”预留15%产能

保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦在接受德刊Focus采访时曾透露：“我们将考虑是否开始在亚洲和北美生产车型。”穆伦曾表示，不认为在德国以外地区生产保时捷车型会有损该品牌的声望。

自2007年加入大众集团，至2010年10月1日成为保时捷全球主席兼首席执行总裁前，穆伦一直负责管理大众集团所有品牌在全球的所有车辆项目，各家工厂的生产能力、工艺优劣了然于心。设在美国田纳西州的查塔努加工厂在17天前刚刚落成。该工厂于2009年动工，正是穆伦在大众汽车任内参与规划；新厂产能15万辆，其中85%生产Passat B7，另外15%的余量或许可以支撑穆伦的海外扩产需求。

Cajun长春生产也是选择

据Focus报道，保时捷考虑在中国生产Q5的工厂投产紧凑型SUV Cajun。如果保时捷一定要在中国生产某一车型，Cajun是唯一贴谱的猜测，而非Cayenne。Porsche Cajun与Audi Q5基于同一平台研发，定位低于Cayenne，预计于2013年上市。

现行版Cayenne已是第二代车型(Type958)，于2010年日内瓦车展首发。为了准备新一代Cayenne的生产，莱比锡工厂甚至关闭cayenne生产线三个月，以更换模具、调整工艺、培训员工。即使与大众同平台产品共线生产， 增设海外工厂也需要重置生产线、重新培训员工，甚至要增加工艺环节、改变生产节拍。除非当地市场的需求足够大，否则只是增加成本，事倍而功半。