A、淡季来得太“生猛” “现在市场真是淡到不能再淡了，不仅客户很少，就连进店的人数也与前几个月不能同日而语。”河南华驰店总经理贾珂无奈地表示，虽然目前是传统的淡季，但今年的淡季淡得有些超出大家的预期，“我们5月份的销量只有60来台，比4月销量下滑了四分之一”。 奇瑞汽车河南通美汽贸公司总经理李方则表示：“目前市场比较淡，我们店5月份的销量较4月份少了20多台，相较其他品牌，下滑还不是太明显。”
“现在终端销售更加淡了，从进入6月份开始，客户的进店量是一天比一天少，我个人感觉6月份的销量会比5月份下滑更多一些。”谈及目前的销售形势，江淮汽车河南亿瑞总经理余志勇坦言，来店的客户少，而且来店客户质量也不如以前好，很多人只是来随便看看，有时候甚至连车价都不问。他认为，这样的销售形势会持续到8月份。 谈及市场原因，车商一致分析认为，销量走低的原因在于整体经济状况不好，CPI持续走高，油价随时上调，消费者没有信心，在这样的环境下，提升销售是件很困难的事情。 B、库存量上警戒线 持续走淡的市场下，厂家每月的销售任务让很多经销商“如芒在背”，不少车商不得不咬着牙把自己的“任务量”提回来。在走访自主品牌店时，记者发现，不少4S店的库存压力都非常大，除了4S店前后的停车场，其库房也被挤得满满当当。
“目前我们的销售与库存比已经达到1∶3了，资金压力特别的大。”某品牌4S店的老总私下向记者透露，6月份是厂家出半年报表的时候，为了报表上数据好看些，6月份厂家还会继续向他们经销商处压库。 “我们的销售库存比在1∶2以上，但是让我们感到欣慰的是，厂家考虑到当前的市场形势，主动下调了经销商的任务，这使得我们接下来的库存压力甚至有可能再减少一些。”余志勇告诉记者。 李方则乐观地认为，尽管目前他们的库存压力已经达到1∶2还要再高一些，但是还处在可以接受的范围，在他看来，目前多备一点库也未尝不是件好事。“7月1日起，国家治理超限超载车辆的新政策开始实施，运送车辆的平板车将比现在变窄变短，到货周期就会加长，到货的速度自然会受到影响。” C、做推广不恶意拼价 车市不给力让车价也一直“不提劲”，面临着合资品牌价格下压等压力的自主品牌的日子显得更为艰难。在惨淡的市场销售和越来越多的库存双重重压下，自主品牌车商是否会像往常一样再度以“血拼价格”的方式去刺激和提振市场呢？
“在我看来，这个淡季大家恶意拼价的可能性不大。”余志勇表示，现在汽车经销商都很成熟、理性了，在当前的市场形势下，拼价格并不会带来太大的销量提升，除非是库存压力非常大的车商，迫于资金压力而不得已清库，才会大幅降价。 对此，李方也持认同的态度，“杀价格并不能改变目前惨淡的销售局面，与其这样，不如把重点放在基础工作上。我们现在的重点是做定点展示，选择一些热闹繁华之地，将车辆摆在那里，提高车型、品牌、公司在广大消费者中的美誉度，只有当大家在淡季的时候能够记住你，旺季销售来临的时候，消费者才会选择你”。 “现在是市场的淡季，潜在消费需求不旺，即便是大幅优惠，赔钱卖车，实际销量也不会有太大提升。”贾珂认为，在淡季促销效果并不理想的情况下，目前保持可控的库存量是当务之急，他们将尽量减少从厂家的提车量，虽然为此需要放弃一些奖励政策，但比起库存压力过大带来的资金链压力来说，还是值得的。
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GMT+8, 2025-5-2 17:26
