一汽-大众探岳X上市 售23.58-29.58万元

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　　外观方面，探岳X的大部分设计都延续了探岳车型，但还是在很多细节上进行了调整，凸显其轿跑SUV的身份。首先，探岳X全系车型都搭载了R-Line运动套件，相较普通版车型更加动感，也更有辨识度。此外，探岳X还采用了全新设计的下包围，贯穿式的设计风格拉伸了前脸的视觉宽度，看起来也更有整体性。

　　侧面是探岳X外观最大的亮点所在，其采用了溜背的轿跑SUV设计风格，线条看上去非常有冲击力。车身尺寸方面，探岳X也有所调整，新车长宽高为4626*1860*1662mm，轴距为2730mm，相较普通版车型，其在长度上增加了31mm，高度增加了2mm。尾部方面，除了溜背设计外，新车还采用了上下双尾翼造型，另外尾灯和后包围也进行了全新设计，更加精致动感。此外，新车还采用了更加霸气的双边共四出排气。

　　内饰部分，探岳X整体设计基本延续了探岳车型，不过为了迎合年轻人的审美需求，全系车型的内饰配色方案都采用了时尚化搭配，并未采用木纹饰板这类的老气的设计元素，应该会受到年轻时尚消费群体的喜爱。配置方面，新车全系标配了10.3英寸全液晶仪表盘，高配车型还配备了9英寸液晶中控屏（集成MIB操作系统）。此外，根据车型不同，新车还将搭载全景天窗、丹拿音响、并线辅助、车道保持、L2级自动驾驶等。此外，新车的座椅采用了黑色+白色的双色拼装配色，延续了整体的运动风格。

　　动力方面，探岳X搭载高低功率版本2.0T发动机。最大功率分别为137kW（186马力）和162kW（220马力），峰值扭矩分别为320Nm和350Nm。传动方面匹配7速双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，高配车型还配备四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

　　空间测试

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　　此前爱卡汽车已经对探岳X的空间进行了测试，从上面的测试结果来看，可以说一改大家对轿跑SUV空间都不理想的认知。虽然溜背的设计会影响到后排的空间，但实际测试结果来看还是非常不错的。

　　试驾及相关测试回顾：

　　试驾回顾

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　　标准和舒适模式下，变速箱对于油门踏板的敏感度并不高，运动模式下也只是稍好一些，响应谈不上积极，这种风格其实更适合上下班代步和日常驾驶。但以上并不是说这台DQ500双离合变速箱的换挡逻辑不够好，当你深踩油门，变速箱几乎不用思考，能够立即连降4挡为你带来足够的动力。

　　其实探岳X搭载的这套DCC系统在日常驾驶中的参与感并不强，也就是说你几乎很难察觉悬挂阻尼的细微变化。也许很多人会说，这套系统完全就是鸡肋，既然日常驾驶都感觉不到，还有什么存在的意义呢？但我却认为，不管加入了什么技术，只要最终底盘能够给驾驶员带来足够的驾驶感和交流感，能够给车内乘员带来良好的乘坐质感，这就是一个有意义的配置。

　　测试回顾：

　　竞争力分析

　　探岳X定位轿跑SUV，结合售价等综合因素来看，其上市后面对的竞争对手主要为奥迪Q3(参数|询价)轿跑、柯迪亚克GT(参数|询价)、WEY VV7 GT(参数|询价)等。从价格来看，由于品牌因素影响，奥迪Q3轿跑的售价显然是最高的，顶配车型已经接近37万元，而探岳X的售价在这几款车型中处于中上游水平。

　　车身尺寸方面，轴距为2680mm的奥迪Q3轿跑不占优势，而轴距为2730mm的探岳X与柯迪亚克GT、WEY VV7 GT相比优势并不大，这对其空间的竞争力有一定影响，但从前面的实际测试中我们看到，探岳X的真实内部驾乘及储物空间并不像大家想象的那么差，还是有一些出乎意料的。

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　　动力方面，其实探岳X的2.0T和奥迪Q3轿跑以及柯迪亚克GT身上的2.0T是一致的，而与WEY VV7 GT的2.0T相比，也基本在一个水平线上。所以综合来看，想要在几款车型中做出选择，品牌因素影响最大，另外针对设计和配置方面，就看每个人自己的喜好和实际需求了。