|
/前景预判/
宏观调控压制需求行业整体未见转机
本次汽车产销在时隔多年后增速转负，业内担忧会给国民经济带来负面影响。《每日经济新闻》了解到，参照行业历史经验，在当前国家宏观调控政策未转向的情况下，行业低迷还将持续。
业内担忧影响经济增长
对于本次汽车产销连续下滑，业内有不同程度的担忧。上一次发生类似情况是在3年前，由于金融危机冲击，汽车销量从2008年9月起同比增长转为负数，到次年2月才得以扭转。
6月9日，中汽协秘书长董扬表示，汽车在国民经济中的作用至关重要，其销售额在全国商品零售总额中的占比超过10%，总产值超过4万亿，每年贡献的税收占全国总税收的13%；作为扩大内需的重要产品，汽车产销出现大的异动，会给国民经济产生直接影响。
目前，行业处于低谷，是不是因为消费能力出现了问题？本周《每日经济新闻》就此联系了京沪深三地多家4S店。
在接受采访时，针对上述问题的原因，购置税等优惠政策退出、所在城市治堵限购、银行信贷缩紧这三方面被经销商提及的次数最多，但经销商们仍表示，感觉消费者购车意愿依然强烈，逢周末和节假日，前来看车、试驾的人数与去年同期相比没有明显减少，只是因为各种原因持观望态度的客户比重有所增加。
一些业内研究员也持相同结论。中投顾问高级研究员李宇恒指出，鉴于我国经济增长仍将持续，产业结构没有遭遇严重破坏，消费者的消费途径也没有出现明显变动，因此在内需的增长上并没有出现问题。
宏观调控成压制消费主因
与年初不同的是，目前业内认为影响销量的主因，已由彼时的购车优惠政策退出、一线城市治堵限购等，变为国家宏观调控政策。
李宇恒在接受《每日经济新闻》时表示，近两个月汽车消费低迷是宏观经济政策作用的结果：自今年2月开始，央行就不断采取公开市场操作减少M2总量，以防止流动性过剩，导致个人信贷额大幅下降，汽车消费意愿被抑制；另外，通胀使得部分消费者消费热情减退，态度转为观望，导致了终端需求量下滑。
东北证券汽车行业研究员刘立喜表示，虽然当前低迷销量是多种因素作用的结果，但对当中宏观调控政策可能带来的负面影响预估不足。
另外，江铃汽车、星马汽车等部分商用车的经销商反馈表示，除了基建投资减弱之外，融资困难和成本过高，也让一部分客户暂缓甚至取消了购车计划。
行业目前未见转机
行业何时能走出当前困境？目前来看，业内态度整体不乐观。有整车厂表示，历史经验或许能给出一些启示。
过去10年，我国汽车行业大部分时间都是平稳增长，像本次销量持续走弱的局面出现过两次：2004年第二季度和2008年第四季度，其中后者主要由金融危机引发，好转是得益于后来国家出台的产业扶持规划，因此不具可比性。
而2004年，4月份汽车销量从3月时的54万辆急降10%，之后每月都持续下滑，一直到当年8月才有改善。李宇恒和刘立喜表示，那次行业下滑是受宏观调控负面影响所致，与本次类似。后来销量能得以回升，也是因为宏观经济情况逐步好转，市场需求随之被释放出来。
可以看出，本次行业要重回增长，国家宏观调控政策是否转向相当关键，GDP何时见底、CPI何时见底是两项重要参考指标。但刘立喜认为，当前宏观调整预期仍不明确，未来几个月行业销量还将负增长。 | 