江苏平山交通设施有限公司始建于1970年，前身为江苏省公路工程处平山机修厂，2005年完成改制，现为国有控股企业，总部位于南京市六合区马鞍平山林场路8号。五十余年来，公司始终围绕公路桥梁的功能部件做深做透，形成了桥梁伸缩装置、桥梁支座、桥梁养护加固、道路交通安全设施四大业务板块，并具备从方案设计、产品制造到现场安装、运营期养护的全寿命周期服务能力。

公司是国家高新技术企业、江苏省“专精特新”中小企业，建有江苏省省级企业技术中心，获评南京市瞪羚企业。产品通过交通产品认证，企业通过质量、安全、环境及知识产权管理体系认证，持有养护工程甲级资质。

（二）研发平台与专业团队

公司构建了“一个技术中心＋三个专业厂区”的研发制造体系：总部厂区承担伸缩装置、支座等主产品的加工与总装；产品研发中心（南京市六合区雄州街道雄峰东路10号）承担新产品开发、结构计算、试验检测与技术标准化工作；橡胶加工中心（南京市六合区瓜埠工业园）承担橡胶密封件、弹性体件的配方研发与批量生产。

研发队伍由正高级工程师领衔，以高级工程师为技术骨干，并聘请高校博士生导师担任外聘技术顾问，形成“工程经验＋基础研究”的双向支撑。公司累计取得发明专利、实用新型专利及软件著作权百余项，主持和参与制定国家、行业、团体及地方标准10余部，获得江苏省省级工法2项、省级QC成果3项，主持省级科技课题4项。

（三）产品谱系与技术依据

公司伸缩装置产品覆盖从中小位移到超大位移的完整谱系，能够按桥梁的位移量、转角、抗震要求和噪声控制要求组合选型（见表1）。

表1　公司伸缩装置产品谱系

产品系列	结构特征	技术特点	典型应用
模数式伸缩装置	边梁＋多道中梁＋密封橡胶条，位移量按缝数组合分级	承载能力强、水密性好，可按位移量需求扩展缝数	公路桥梁主桥、引桥的中等至大位移部位
梳齿板式伸缩装置	梳齿板搭接，可实现多向变位	行车平顺，适应多向变位与较大转角	重载交通桥梁、城市高架、改扩建工程
无缝式伸缩装置	弹性体填充桥面，取消明缝	桥面无缝、行车舒适、噪声低	城市桥梁、景观桥梁及对明缝敏感的桥面
曲线降噪型伸缩装置	曲线过渡缝口＋降噪结构，已取得自主专利	缝口过渡平顺，实测降噪7～9dB（A）	城区、居民区等对噪声敏感的桥梁
转轴式大位移伸缩装置	转轴（支承梁）与行车方向斜交，中梁等距布置	位移能力大，各缝等距变位，适应三向位移与转动	大跨径斜拉桥、悬索桥主桥梁端
双体船式大位移伸缩装置	中梁运行于W形MSM®特种滑动材料轴承（棱柱导引）	抗倾覆，消除导向约束与“张口缝”，成倍延长寿命	超大位移量、多向变位及抗震设防区桥梁

资料来源：公司产品资料；《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T 327—2016）；《桥梁橡胶降噪伸缩装置》（GB/T 38387—2025）。

产品的设计、制造与检验执行《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T 327—2016），该标准适用于伸缩量20mm～3000mm的公路桥梁伸缩装置；橡胶降噪类产品同步执行《桥梁橡胶降噪伸缩装置》（GB/T 38387—2025），该标准于2025年12月2日发布、2026年7月1日实施，代替GB/T 38387—2019。

二、再次携手德国毛勒，共建协同创新共同体

（一）合作渊源：从国内首家毛勒公司到协同创新共同体

1993年，公司与德国毛勒集团合资组建江苏毛勒桥梁附件有限公司，建成国内首家毛勒公司，把毛勒体系的模数式、转轴式伸缩装置及其弹性元件位移控制技术引入国内，并完成了第一轮本地化制造。正因如此，公司较早完整掌握了大位移量伸缩装置的三项关键技术——运动学设计、密封防水、弹性体支承。

三十余年后，公司与德国毛勒（慕尼黑）再次携手，组建“江苏平山—德国毛勒（慕尼黑）协同创新共同体”。这一次的关系与1993年有本质区别：从“引进—消化”，转向“联合定义—联合开发—联合验证”。

（二）共同体的定位与协同方式

共同体围绕大位移伸缩装置在三个层面展开协同。

一是联合定义产品。由德方提供转轴式伸缩装置的运动学设计与MSM®高性能滑动材料体系，由公司结合中国桥梁的荷载工况、温度区间、抗震设防要求与养护条件完成结构适配与参数再设计，使产品同时满足国际技术原理与国内工程规则。

二是联合开发工艺。围绕大规格装置的整体焊接与变形控制、中梁与转轴的高精度装配、锚固系统的焊接工艺与防腐处理，形成可稳定批量制造的专用工艺，把设计意图准确落到实物上。

三是联合验证与工程应用。以公司自有试验检测条件与工程现场为验证载体，共同完成型式检验、安装工艺验证与运营期跟踪，让研发成果直接进入工程。

共同体形成的技术成果，既服务于新建大跨径桥梁，也将反向用于既有大位移量装置的维护更新，把“低碳长寿”的产品理念转化为可核算的全寿命周期成本优势。

（三）三个共同攻关方向

共同体把研发资源集中到三个方向：转轴式大位移伸缩装置、双体船式大位移伸缩装置、大位移降噪型伸缩装置。前两者解决“位移能不能做大、缝宽能不能匀、支承能不能耐久”，后者解决“大位移装置能不能同样安静”。三项技术均以大位移量装置为载体，构成一套完整的产品族。

图1　大位移伸缩装置技术合作与产品体系（示意）

三、转轴式与双体船式大位移伸缩装置

（一）转轴式：让大位移“等距分配”

行业通常把伸缩量大于400mm，或具有较大横向伸缩量、较大转角的伸缩装置称为大位移量伸缩装置。位移量越大，越难保证各道缝宽均匀：一旦某一缝张口过大、某一缝被顶死，密封条撕裂、型体受力不均、行车跳车与噪声等问题就会随之出现。

转轴式伸缩装置用一套“转轴＋等距变位”的运动学原理解决这一问题：与行车方向斜交布置的转轴（支承梁）承担竖向荷载，中梁平行铺设在转轴之上；桥梁开合时，转轴绕固定端转动，中梁沿转轴滑移。由于中梁出厂即按等间距布置，按几何等比关系，伸缩后各中梁仍保持等间距，桥梁的伸缩量因此被均匀分配到各道密封缝上。

这一原理带来三项性能特点。一是位移能力大：毛勒自1984年推出转轴式伸缩装置以来持续迭代，目前工程应用的位移能力已达2800mm。二是适应性强：可同时适应纵向、横向、竖向位移以及各方向的转动，特别适合柔性大跨径桥梁和抗震设防区桥梁；转轴式也是抗震伸缩装置的基础构造形式，可按要求设计±3m甚至更大的地震位移而不损坏。三是行车条件好：缝宽均匀一致，避免了型体间隙大小不一带来的跳车与冲击噪声。

（二）双体船式支承：转轴式的新一代支承形式

传统转轴式装置的中梁支承在弹性体支承垫上。问题出在导向：深槽横向导向条既要承受伸缩装置自身的位移控制力，还要承受车辆制动、加速产生的水平力，受力极大。当桥梁在数秒内变形一米级位移时，导向条内会产生很高的压应力，极端情况下导向“卡死”，如同被拉开的抽屉卡在斜位上，进而造成导向支座磨损。与此同时，中梁的滑动元件时而接触导向条左侧、时而接触右侧，会形成一侧张开的“张口缝”，进一步加剧磨损、缩短寿命。

双体船式支承正是针对这一痛点开发的新一代支承形式，由毛勒于2020年完成开发。其核心是：中梁不再依靠简单的弹性体垫支承，而是运行在W形的MSM®特种滑动材料轴承中，构成“棱柱导引”。从受力状态看，就像双体船靠两个滑撬平稳滑行——型体以抗倾覆的方式轻快、精准地滑过转轴，不会左右摇摆；配合预压滑动弹簧，型体在竖向不会脱空。

由此获得三项确定的性能提升。其一，约束被消除：型体始终沿固定轨迹滑移，不再出现“卡死”与张口缝，导向部位的磨损显著降低。其二，寿命被延长：MSM®滑动材料（含储脂坑）许可的累计滑移行程不低于50km，毛勒公开资料显示其支承的伸缩装置设计使用寿命可超过50年。其三，精度被提高：等距分配不再依赖弹性体的变形协调，而由几何约束保证，大位移下各道缝宽更为均匀。

（三）技术指标与适配场景

结合公开工程资料，转轴式/双体船式大位移伸缩装置的代表性应用见表2。

表2　转轴式/双体船式大位移伸缩装置代表性应用

工程	结构与型号	位移能力	关键参数	说明
1915恰纳卡莱大桥（土耳其，主跨2023m，世界最大跨径悬索桥）	MSM®转轴式，XS 2800，主桥4道	2800mm	单道宽16.1m、重约65t，2021年9月安装	型体采用W形MSM®轴承（双体船式支承），保证累计滑移行程50km；全桥含引桥均设抗震与降噪措施
深中通道伶仃洋大桥	MSM® DS 28-80，4套	纵向2240mm	每套28道型体，长约20m（等宽桥面）	毛勒公开资料称其为该企业迄今制造的最大规格伸缩装置，MSM®支承使装置寿命超过50年
莱茵河施派尔桥（德国A61高速公路）	MSM®转轴式，XS 12	1140mm	12道密封缝，含人行道全长16.5m（车行道部分12.75m），重21t	带焊接菱形降噪板；采用顶推更换工艺，单方向封路仅50小时
苏通长江大桥	主桥伸缩装置	伸缩量2640mm	—	行业文献记载为当时国内最大伸缩量的桥梁伸缩装置

适配场景可归纳为三类：一是大跨径斜拉桥、悬索桥的主桥梁端，位移量大、变位复杂，必须依靠等距变位保证缝宽均匀；二是抗震设防区桥梁，需要装置在大地震位移下不损坏、震后可快速通行；三是既有桥梁的改建与更换工程，模块化构造便于分区分段更换，配合临时桥面系统可在短时封路内完成，减少对交通的干扰。

四、大位移降噪型伸缩装置

（一）噪声从哪里来

1983年10月，第七届国际桥梁与结构工程协会大会确认了伸缩装置必须同时满足的四项功能：保证桥梁位移自由；提供连续的交通承载面；降噪和防振；具备良好的防水性能和排泄系统。“降噪和防振”被列为伸缩装置的基本功能之一，而非附加要求。

车辆通过伸缩装置时，噪声主要来自三处：一是车轮冲击缝口错台与缝隙产生的冲击噪声；二是缝口附近声波在钢结构表面反复反射、叠加形成的反射噪声；三是装置振动沿桥面和桥下辐射的振动噪声。位移量越大，缝口道数越多、金属裸露面积越大，降噪难度也越高，这正是“大位移＋降噪”必须专项攻关的原因。

（二）三条降噪技术路径

一是缝口结构降噪。把缝口从直边＋螺栓连接改为曲面或波形过渡。波形边缘的“波形相位”经过设计，使车辆通过时至少一侧车轮以斜角越过缝口，噪声明显降低；同时取消缝口动力区的螺栓连接，避免长期动载下螺栓松动带来的二次噪声与安全隐患。公司通过自主专利“一种用于公路桥梁的曲面减震降噪伸缩装置”（申请号202010100168.5）实现了这一路线的工程化。

二是型体顶面焊接菱形降噪板。在型体顶面焊接特殊轮廓的菱形板，通过改变声波反射方向、打散声腔来降低通过噪声。公开资料显示，焊接菱形板可将车辆通过噪声降低30%～50%，在配合全断面降噪设计时降噪幅度可达60%。之所以采用焊接而不是螺栓连接，是因为动力区螺栓会在反复行车下松动并难以再紧固，焊接连接更为耐久；菱形纹理同时改善了桥面的抗滑性能。

三是装置下部隔声封闭。噪声不仅向上传播，也向桥下辐射并向两岸扩散。在装置底面设置专门的隔声封闭系统，可吸收和反射这部分声波，降噪量至少在15～18dB；该系统可整体开合，不影响从下方对伸缩装置进行检查和维护，也便于后期加装。

（三）降噪效果与工程数据

表3　大位移降噪技术路径与效果

技术路径	主要措施	公开工程数据
缝口结构降噪	曲面/波形缝口过渡；取消动力区螺栓连接	波形单缝结构降噪不低于40%，优化设计后可达50%～60%（适用位移量≤110mm）
型体顶面降噪	焊接菱形降噪板，打散声腔、改变反射方向	通过噪声降低30%～50%；配合全断面降噪设计可达60%
装置下部隔声	底面隔声封闭系统，吸收与反射桥下声波	降噪至少15～18dB，可整体开合，便于检修与后期加装
公司曲线降噪型产品	曲线过渡缝口＋降噪结构，已取得自主专利	经第三方检测机构实测降噪7～9dB（A）；采用双层减噪结构方案的对比测试中，降噪量可达19dB（A）

资料来源：MAURER SE公开新闻与技术资料；公司检测与方案比选资料（公司数据以最新检测报告为准）。

（四）大位移降噪型的技术目标

把中小位移段已经成熟的降噪体系平移到大位移量系列，需要解决三个工程问题。其一，降噪结构必须与转轴、双体船式支承的运动学构造相容，不能因为增设降噪板而限制等距变位。其二，大位移量装置型体数量多、缝口面积大，需要按声学路径分区布置降噪结构，而不是简单叠加。其三，降噪件与弹性体件同属“先于钢结构失效”的部件，必须同步提高耐疲劳与耐老化性能，否则降噪效果会在运营期内明显衰减。这三个问题，构成了共同体在大位移降噪方向的主要攻关内容。

五、超韧性钢材与超长寿命弹性体：材料端协同攻关

（一）与南钢协同开发超韧性钢材

大位移伸缩装置在运营中承受的是高应力幅、高循环次数的疲劳荷载：中梁直接承受车轮冲击，转轴与支承梁受力状态复杂，锚固构件长期处于振动环境中。一旦在低温季节发生脆性开裂或疲劳开裂，后果远比磨损严重。因此，装置用钢不仅要有强度，更要有低温韧性、抗疲劳性能和良好的焊接适应性。

公司与南京钢铁股份有限公司（南钢）在大位移伸缩装置专用钢材方向开展协同开发。南钢是全球规模效益领先的中厚板生产基地，在桥梁高建结构领域已形成Q345q～Q500q、耐候（含免涂装）桥梁钢系列（含耐候连接、焊接用钢）以及桥梁用不锈钢复合板等全系列、多品类的批量供货能力，材料研发聚焦高强度、高韧性、高疲劳性、高耐磨性、耐腐蚀、易焊接等方向；其国际首次开发的Q500qE桥梁用不锈钢复合板，最大宽度达4230mm，抗拉强度不低于660MPa，结合强度不低于405MPa。

双方协同攻关的重点有三项：一是面向异型钢、边中梁与支承梁的专用钢种，在保证强度的前提下提高低温冲击韧性与抗疲劳性能、优化屈强比，为等距变位提供稳定的材料基础；二是面向低温与海盐腐蚀环境，提高钢材的低温韧性与耐候性能，降低跨海、沿海桥梁的防腐维护负担；三是改善焊接适应性，控制焊接热影响区的韧性，保证大规格装置整体焊接后的性能一致性。

（二）超长寿命弹性体

弹性体件是伸缩装置中直接承受车轮动载、并承受最大变形的部件：密封条要保持水密，支承垫要传递荷载并协调变形，降噪件要吸收振动。这类部件“看得少、换得勤”，其寿命往往直接决定伸缩装置的整体免维护周期，也成为全寿命周期成本中最主要的隐性支出。

公司依托自有橡胶加工中心和生产研发中心，联合高校团队开展超长寿命弹性体攻关，方向包括四个方面。一是动态模量稳定性，在宽温度区间与长期循环荷载下保持刚度稳定，避免因材料软硬变化导致缝宽分配失真、行车跳车。二是耐疲劳与耐老化，通过配方与硫化工艺优化，提高抗裂纹扩展能力以及抗臭氧、抗紫外老化性能，压缩永久变形可控。三是水密与耐介质性能，在盐雾、雨雪、油污等实际运营条件下保持稳定密封，守住装置的防水与排泄功能。四是与结构同寿命设计，把弹性体件从“易损件”重新定位为“与钢结构同寿命的部件”，通过材料与结构协同设计减少运营期更换次数，把低碳长寿的理念转化为可核算的全寿命成本优势。

六、制造、质量与全寿命周期服务能力

（一）制造能力

公司现有三大厂区，生产车间面积8000㎡，配备6条生产线、近百台加工设备和40余套检测设备，桥梁伸缩装置月产能5000延米，具备承接大跨径桥梁大位移量装置整道制造、预拼装与运输的能力。

（二）质量保障

产品设计、制造与检验执行《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T 327—2016）；橡胶降噪类产品执行《桥梁橡胶降噪伸缩装置》（GB/T 38387—2025）。公司建立从原材料进厂、过程检验到出厂型式检验的全过程质量控制，具备钢材力学性能、半成品与成品尺寸、焊缝探伤、防腐涂层厚度等项目的检测能力，产品通过交通产品认证，企业通过质量、安全、环境及知识产权管理体系认证。

（三）全寿命周期服务

公司拥有专业安装施工队伍，具备养护工程甲级资质，可提供“设计—制造—安装—养护”一体化服务。在运营阶段，公司可为大位移伸缩装置提供定期检查、清洗、密封条与弹性体件更换、位移控制系统调试等服务，并把协同创新形成的新结构、新材料反向用于既有装置的维护更新，使技术创新在存量工程中同样产生价值。

七、大位移伸缩装置主要技术业绩

（一）市场准入与技术认可

公司多次列入江苏省交通工程建设局桥梁伸缩装置类关键材料资格备案企业名单，并在2020年度、2024年度名单中位列第一位，说明公司的产品体系、制造条件与质量控制得到了行业主管部门的持续认可。

（二）在建重点工程与代表应用

2026年10月，厦金大桥（厦门段）A2标桥梁伸缩装置工程圆满完成，标志公司在大跨径跨海通道桥梁伸缩装置的制造与安装上形成了完整的过程控制能力。

根据公司业绩资料，公司伸缩装置、桥梁支座及道路交通安全设施产品先后应用于沪宁高速公路、江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京长江大桥改造工程、京沪高速公路沂淮江段等国家与省级重点工程，覆盖跨江通道、高速公路新建与改扩建等典型场景。

（三）大位移量技术体系的工程验证

转轴式与双体船式大位移伸缩装置的技术成熟度，已由一批标志性工程验证：1915恰纳卡莱大桥以XS 2800实现2800mm位移能力；深中通道伶仃洋大桥以MSM® DS 28-80实现2240mm纵向位移，型体支承采用W形MSM®轴承；德国A61莱茵河施派尔桥以XS 12在1140mm位移量下同时实现焊接菱形板降噪与短时封路更换（详见表2）。这些工程共同证明，转轴式路线把大位移量伸缩装置的位移能力、缝宽均匀性、耐久性与降噪性能统一在同一个结构体系中。

表4　公司技术业绩与行业认可一览

类别	主要内容	依据与时间
市场准入	江苏省交通工程建设局桥梁伸缩装置类关键材料资格备案企业，2020年度名单、2024年度名单均列第一位	江苏省交通工程建设局公布名单
在建重点工程	厦金大桥（厦门段）A2标桥梁伸缩装置首件工程完成	2026年8月
代表应用	沪宁高速公路、江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京长江大桥改造工程、京沪高速公路沂淮江段等	公司业绩资料
大位移量技术标杆	1915恰纳卡莱大桥XS 2800（2800mm）；深中通道伶仃洋大桥MSM® DS 28-80（2240mm）；德国A61莱茵河施派尔桥XS 12（1140mm）	公开工程资料，详见表2

资料来源：公司业绩资料；江苏省交通工程建设局公布名单；MAURER SE公开资料。

八、合作展望

大位移量伸缩装置一直是桥梁配套产品中技术含量最高的品类之一。行业文献指出，我国特大型桥梁所用大位移量伸缩装置曾长期依赖进口，进口单价一度接近33万元/延米，而国产同类装置单价仅为进口产品的三分之一至四分之一。把大位移量装置的核心技术掌握在自己手里，既是市场机会，也是产业责任。

与德国毛勒再次合作、共建协同创新共同体，与南钢协同开发超韧性钢材，同步攻关超长寿命弹性体——这三件事指向同一个目标：用可自主研发的材料、可稳定制造的工艺和可验证的工程性能，把大位移伸缩装置做成“位移能力更大、缝宽分配更匀、运营噪声更低、服役寿命更长”的产品，并以可核算的全寿命周期成本，参与国家重大桥梁工程建设。

江苏平山愿与设计单位、建设单位、总承包方及行业伙伴一道，把桥梁的每一道“关节”做成精品，让跨越江河的重大通道既安全耐久，又安静舒适。

大位移1000~3000mm桥梁伸缩装置（跨江跨海跨峡谷）德国毛勒中国区唯一代理商重点突出桥梁伸缩装置和支座

江苏平山交通设施有限公司成立于1970年(原江苏省公路工程处平山机修厂)，系国家高新技术企业、江苏省专精特新中小企业、江苏省省级企业技术中心、南京市瞪羚企业，专业从事桥梁伸缩装置、桥梁支座、道路交通安全设施设计、制造与安装。公司荣获“江苏省模范职工之家”、“江苏省劳动保护示范工会”、“江苏省厂务公开民主管理先进单位”、“江苏省安康杯优胜单位”和“江苏省交通运输文化建设先进单位”等荣誉称号。业务遍布全国约30个省区市、7个海外国家。

　　江苏平山交通设施有限公司紧紧围绕“设计+制造+服务”产业化发展战略，成立了设计咨询、产品制造、产品安装、路桥养护全寿命全产业链的事业部模式。

　　江苏平山交通设施有限公司始终把重视人才队伍建设和科技创新建设放在公司发展的第一位，多项科技成果获得江苏省交通厅成果转化项目以及江苏省工信厅相关项目支持。目前公司拥有正高级工程师1人、高级工程师15人、中级职称人员50多人。

　　公司拥有“自感知桥梁智能支座”、“雨夜持久新型标线”、“桥梁曲线减振降噪伸缩装置”、“智能桥梁伸缩装置”、“可更换摩擦副的新型高性能盆式支座”和“强锚固隧道横截沟排水装置”等核心技术成果。拥有17项发明专利和90项实用新型专利，软件著作权3项，公司制定标准10余部，获得江苏省省级工法2项，3项省级QC成果，主持4项省级科技课题。多年来与东南大学、南京航空航天大学、南京工业大学、青岛科技大学以及中交公路长大桥建设国家工程研究中心等院校研究机构建立了良好合作关系，成为南京多所高校就业创业实习实践基地。

　　具有传统历史底蕴和创新活力进发的江苏平交通设施有限公司竭诚欢迎您的合作、加盟。

业务范围:

　　桥梁支座、桥梁伸缩装置技术咨询、产品设计、制造、安装、维修更换，交通安全设施制造、安装，道路养护及桥梁维修、加固。

中国公路学会桥梁伸缩装置协同创新共同体发起单位
中国公路学会桥梁和结构工程分会理事单位
中国公路建设行业协会桥隧产业分会成员单位
江苏省综合交通运输学会成员单位
江苏平山-德国毛勒（慕尼黑）协同创新共同体

国家高新技术企业
江苏省“专精特新”中小企业
江苏省省级企业技术中心
六合区区长质量奖

公司总部

地址：南京市六合区马鞍街道林场路8号
行政办公、访客接待
产品生产、组装、检测

产品研发中心

地址：南京市六合区雄州街道雄峰东路10号
产生设计、零部件精加工产品生产、组装、检测

橡胶加工中心

地址：南京市六合区瓜埠工业园
橡胶制品设计、生产、检测

平山公司共有4大业务板块，其中桥梁伸缩装置、桥梁支座和养护加固板块均为每年约1个亿，交通安全设施每年约2个亿，年产值4-5亿。业务遍布国内国内24个省区市，海外项目7个国家。

一级资质（四项）
环保工程专业承包一级
地基基础工程专业承包一级
公路交通安全设施专业承包一级
城市及道路照明工程专业承包一级
养护资质（三项）
桥梁工程养护甲级
特种工程（加固养护）
交通安全设施养护专项
安装资质（三项）
施工劳务不分等级
铁路、公路桥梁伸缩缝专业制作及安装
铁路、公路桥梁支座专业生产及安装

一级资质（四项）
环保工程专业承包一级
地基基础工程专业承包一级
公路交通安全设施专业承包一级
城市及道路照明工程专业承包一级

（三项）二级资质
公路路基专业承包二级
桥梁工程专业承包二级
公路交通公路机电专业承包二级
（三项）养护资质
桥梁工程养护甲级
特种工程（加固养护）
公路交通公路机电专业承包二级
交通安全设施养护专项

安装资质（三项）
施工劳务不分等级
铁路、公路桥梁伸缩缝专业制作及安装
铁路、公路桥梁支座专业生产及安装

（六项）认证资质
桥梁支座交通产品CCPC认证
桥梁伸缩装置CCPC认证
质量、安全、环保、知识产权4体系认证