兰溪推动以港聚产和以产兴城深度融合

今年上半年，兰溪水路货运周转量达4797万吨公里，增速达23.7%，居浙江全省第一。这一亮眼数据的背后，是兰溪在交通物流体系重构中的系统谋划与精准发力。

昨日，记者走进兰溪港区方下店作业区，门座式起重机高效运转，集装箱从货船平稳吊装至新能源重卡，水陆衔接井然有序。兰溪市交投集团港务运营有限公司负责人介绍，今年上半年，兰溪累计完成多式联运集装箱8032标箱，其中水路集装箱吞吐量达1948标箱，已是2024年全年的1.6倍。

这一跃升得益于三条关键通道的打通：在稳定运营“兰溪—乍浦”集装箱班轮航线（每周2~3班）的基础上，新开通“兰溪—太仓”“兰溪—宿迁”两条航线，进一步拓展江海河联运网络；同步推进“水铁协同”，待年底铁公水多式联运枢纽铁路专用线投用后，将实现集装箱“水运+铁路”无缝衔接；新能源重卡承担“最后一公里”集疏运任务，构建起绿色、高效、低成本的物流闭环。

“企业只需交货，最优运输路径由我们智能匹配。”兰溪港务有限公司负责人表示，通过整合水路、铁路、公路资源，推出“一口价”打包服务，实现“一次委托、一单到底”，大幅降低企业物流决策成本。

在香溪镇的下杨码头，一条3.1公里长的全封闭输送廊道如银色巨龙横卧山间，将矿山开采的矿石通过传送带直接输送到江边装船区，全程无扬尘、无抛撒。兰溪市城投集团新航城港务有限公司负责人介绍，该廊道日均运输量达2万吨，相当于每天减少800车次重型卡车往返，全年可节约燃油约3380吨，减少碳排放近1万吨，真正实现生态效益与经济效益双丰收。

在方下店作业区，新能源重卡充换电站已投入运行，可同时服务40辆电动集卡。“电动重卡的运输成本比燃油车低近一半。”充换电站负责人表示，待铁公水多式联运枢纽配套充换电站建成，电动集卡规模将进一步扩大，绿色运输能力持续升级。

兰溪的雄心不止于“通道经济”，更在于“枢纽经济”。依托内河港口优势，兰溪正推动“以港聚产、以产兴城”的深度融合。

针对煤炭、建材等大宗货物，兰溪出台专项奖补政策，鼓励企业实施“散改集”，推动传统物流绿色转型。更深层次的布局在于产业导入。总投资51.8亿元的华东全球品牌家居绿色制造基地已落户灵洞乡，一期项目预计2027年投产。而原材料将通过水路直达园区，成品则经多式联运销往全球，物流成本的压缩将显著提升产业竞争力。作为金华国际陆港枢纽“一轴两核四组团多节点”的重要组成部分，兰溪正以水运补齐多式联运短板，将交通区位优势转化为发展胜势。