四年“极限挑战”：在飞驰的高铁上建新站

10月9日，历经46个月建设，铁路义乌站新站房启用，这份工程答卷也正式交卷。

铁路义乌站改扩建工程是全国首例在持续运营线路上方实施建设的站房项目，相当于在飞驰的列车头顶盖房。2022年11月，铁路义乌站新站房项目正式开工；施工高峰期，团队1500余人共同奋战。

从开工到启用，建设者始终面对一个核心难题：如何在不停运的铁路线上方拆旧建新？

该工程运输组织极其复杂，建设期间客运业务和正线行车均不中断，并且客流保持高位运行。铁路义乌站日均通行200多趟列车，最短行车间隙仅4分钟。“在确保车站客运功能和正线行车不受影响的前提下拆旧建新，国内无先例可循，工程难度与安全压力极大。”中铁建工集团义乌站项目指挥长黄德宝表示。

面对这样的极限条件，建设团队创新采用“分场分区、分段倒换”方案，沪昆普速场与沪昆高速场分场停办客运、轮换改造，施工全程见缝插针。“4分钟间隙吊装钢梁”全程卡秒推进，单根钢梁需避让三四趟列车；混凝土浇筑对照时刻表排布路径，杜绝施工冷缝。“施工期间完成180余次天窗作业，实现零延点、零安全事故。”黄德宝补充道。

行车组织之外，拆除与精度控制同样是难啃的“骨头”。上铁集团杭州铁路枢纽工程建设指挥部义乌指挥部副指挥长钱华告诉记者，项目通过优化天桥分段拆除工艺、引入等强临时结构换撑体系，攻克了分段拆除的稳定性控制难题。

在项目分场施工过程中，难度最大的是沪昆高铁场。据了解，和其他站场不同，该站场用的是无砟轨道。有砟轨道下面铺着碎石，能缓冲、能微调；无砟轨道则没有这层碎石，轨道直接固定在混凝土上，基础一旦沉降，就没法通过道床调整，所以对沉降和施工精度的要求达到了毫米级。

为此，项目团队边用建模验算，边在场外做工艺试验，最终实现深基坑开挖对无砟轨道的影响控制到了“零沉降”。与此同时，团队优化大型钢结构的吊装方案，创新采用整体拖拉落梁工艺，在没有立足点的无砟轨道区也能完成吊装，从技术源头筑牢安全防线。

随着新站房的启用，车站候车区域整体从过渡站房搬迁至新站房。